Aluminium aangewend is onvermydelik in maksimum EV liggewig.
NEV is nou in 'n vinnig ontwikkelde stadium, veral in China, die Verenigde Koninkryk, Frankryk en Noorweë. In hierdie lande word EV- en Hibriede-motors algemeen op die pad gesien. Ford, GE, JAGUAR, Volkswagen, Volvo is nou hul EV-plan aangekondig.
Aluminium aangewend is onvermydelik in maksimum EV liggewig. Van liggewig gepraat, al die strukturele dele gebruik aluminiumlegering in die toestand om aan veiligheidsvereistes en tegnologiese hindernisse te voldoen. Magnesium of ander saamgestelde materiaal is egter ook in staat om die doel van liggewig te bereik. Maar in terme van geïntegreerde prestasies en koste-effektief, is aluminiumlegering steeds die beste opsies, en die kruisvergelyking van aluminium met ander materiaal is steeds aan die gang.
1 EV en sy aluminium ekstrusies vereis
Die EU het verklaar dat, CO2-emissievereistes in 2050, die meeste van die motors nou gelegeer is om fossielbrandstowwe te gebruik. In hierdie toestand, tot 2050, behoort 80% van motors in Europa elektries te wees. Om hierdie teikens te bereik, behoort EV-verkope onder motors tot 50% te wees. Die transformasie van motorbedryf na EV is nie 'n wens of raad nie, dit is 'n noodsaaklike stap. China, Europa en die VSA het nou saam met die getye geswem, dit is nie net oop innovasie nie, maar ook skaalvervaardiging.
In 'n vaste reisafstand is die energieverbruik gelyk aan EV se Curb Vehicle Weight, wat ook beteken dat laer CVW nodig is. Deur die batterykas en totale CVW te verlaag, word dit aanbeveel om aluminium-ekstrusies te gebruik.
Onlangs het CRU 'n navorsing en voorspelling gedoen oor die vraag na aluminium-ekstrusies EV-liggaam en struktuuronderdele. Daar is tot die gevolgtrekking gekom dat tot 2030, globale vraag is ongeveer 10 miljoen metrieke ton. Die verhouding van hierdie twee aluminium-ekstrusies is 80% aluminiumplate plus 20% van aluminiumgedeeltes. Met ander woorde, die hoeveelheid aluminiumafdelings sal 2 miljoen metrieke ton wees. In 'n EV het die hoofstruktuurliggaam ongeveer 10-11% van aluminiumgedeeltes.
2 Aluminium-ekstruderingslegering in EV se toepassing.
2.1 Batterykas en borswering
Vir 'n batterykas moet die materiaal goed verrig en koste-effektief wees. Tans is aluminium die beste opsie, wat beter is as ysterstaal en CFRP.
Byna elke motorvervaardigers gebruik aluminium-ekstrusies vir batterykas, soos BMW, Audi, Volvo. Intussen het sommige vervaardigers belangstelling in Tesla CTC-tegnologie uitgespreek en begin naboots, soos i20 EV van BMW, e-tron van Audi, EQ van Mercedes. Oorspronklik het Audi aluminium-gietlegering vir batterykas gebruik, en het nou verander na aluminium-ekstrusies sowel as BEV's en PHEV's.
2.2 Aluminium dik plate koelkas
In 2018 het Constellium die eerste keer 'n splinternuwe ontwerp van batterykas bekendgestel genaamd 'Cooling Aluminium', wat 'n goeie verkoelingsdoeltreffendheid het. Deur hierdie ontwerp toe te pas, is dit nie nodig om die tou-sweisverbinding te vryf nie. Resultate het gesê dat verkoelingsplate streng gekoppel is sonder lekkasies en maklik geïnstalleer is. Tydens die eksperiment het dit 'n uitstekende verkoelingsprestasie getoon, en temperatuurafwyking is ±2 ℃. Dit verleng die batterylewe en verhoog veiligheid. Case se onderdele is gebuigde aluminium-ekstrusies sonder gatpons, sweiswerk, en die totale gewig is 15% minder as voorheen.
Deur die ontwikkeling van aluminiummateriaalinnovasie, is motorgebruikte aluminium en EV aanvullend op mekaar en ontwikkel hulle volhoubaar saam. Op daardie tydstip sal nul besoedeling 'n realistiese toneel in die nabye toekoms wees.
