بروفيل الألمنيوم المحترف ، النوافذ والأبواب المصنوعة من الألومنيوم في الصين.
لغة
لا يمكن تجنب استخدام الألمنيوم في الوزن الخفيف الأقصى للمركبة الكهربائية.
لقد كانت سيارات الطاقة الجديدة الآن في مرحلة تطور سريعة، خاصة في الصين والمملكة المتحدة وفرنسا والنرويج. في هذه البلاد، تعتبر السيارات الكهربائية والسيارات الهجين شائعة على الطريق. وقد تم الآن الإعلان عن خطط سيارات فورد، وجنرال إلكتريك، وجاكوار، وفولكس فاجن، وفولفو.
لا يمكن تجنب استخدام الألمنيوم في الوزن الخفيف الأقصى للمركبة الكهربائية. عند الحديث عن الوزن الخفيف، فإن جميع الأجزاء الهيكلية تستخدم سبائك الألومنيوم بشرط الامتثال لمتطلبات السلامة وحواجز التكنولوجيا. ومع ذلك، فإن المغنيسيوم أو المواد المركبة الأخرى قادرة أيضًا على الوصول إلى أغراض الوزن الخفيف. ولكن من حيث الأداء المتكامل والفعالية من حيث التكلفة، لا تزال سبائك الألومنيوم هي أفضل الخيارات، ولا تزال المقارنة بين الألومنيوم والمواد الأخرى مستمرة.
1 EV وسحب الألمنيوم الخاصة بها مطلوبة
وقد ذكر الاتحاد الأوروبي أن متطلبات انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في عام 2050، أصبحت الآن معظم السيارات مسبوكة لاستخدام الوقود الأحفوري. في هذه الحالة، حتى عام 2050، يجب أن تكون 80٪ من السيارات في أوروبا كهربائية. ولتحقيق هذه الأهداف، يجب أن تصل مبيعات المركبات الكهربائية بين السيارات إلى 50%. إن تحويل صناعة السيارات إلى السيارات الكهربائية ليس أمنية أو نصيحة، بل هو خطوة ضرورية. لقد سبحت الصين وأوروبا والولايات المتحدة الأمريكية الآن مع المد والجزر، ولا يتعلق الأمر بالابتكار المفتوح فحسب، بل أيضًا بالتصنيع على نطاق واسع.
في مسافة سفر ثابتة، يكون استهلاك الطاقة مساويًا لوزن السيارة الفارغة للمركبة الكهربائية، وهو ما يعني أيضًا ضرورة خفض CVW. من خلال خفض علبة البطارية وإجمالي CVW، يوصى باستخدام سحب الألمنيوم.
في الآونة الأخيرة، أجرت CRU بحثًا وتنبؤًا بشأن الطلب على أجزاء هيكل وهيكل السيارة الكهربائية المصنوعة من الألومنيوم. وقد تم التوصل إلى أنه حتى عام 2030، ويبلغ الطلب العالمي حوالي 10 ملايين طن متري. نسبة هذين النوعين من سحب الألمنيوم عبارة عن 80٪ من ألواح الألمنيوم بالإضافة إلى 20٪ من مقاطع الألمنيوم. بمعنى آخر، ستكون كمية قطاعات الألمنيوم 2 مليون طن متري. في السيارة الكهربائية، يحتوي الهيكل الرئيسي على حوالي 10-11% من أقسام الألومنيوم.
2 سبائك الألمنيوم المستخدمة في تطبيقات المركبات الكهربائية.
2.1 حالة البطارية والحواجز
بالنسبة لحالة البطارية، يجب أن تكون المادة جيدة الأداء وفعالة من حيث التكلفة. في الوقت الحاضر، الألومنيوم هو الخيار الأفضل، وهو أفضل من الحديد الصلب والألياف الكربونية.
تستخدم كل شركات تصنيع السيارات تقريبًا مقذوفات الألمنيوم لعلبة البطارية، مثل BMW وAudi وVolvo. في هذه الأثناء، أعربت بعض الشركات المصنعة عن اهتمامها بتقنية Tesla CTC وبدأت في تقليدها، مثل i20 EV من BMW، وe-tron من Audi، وEQ من مرسيدس. في الأصل، استخدمت أودي سبائك الألومنيوم المصبوبة في علبة البطارية، وقد تغيرت الآن إلى سحب الألمنيوم بالإضافة إلى السيارات الكهربائية بالبطارية والمركبات الكهربائية الهجينة القابلة للشحن (PHEV).
2.2 علبة تبريد من ألواح الألمنيوم السميكة
في عام 2018، أطلقت شركة Constellium لأول مرة تصميمًا جديدًا تمامًا لعلبة البطارية يسمى "Cooling Aluminium"، والذي يتميز بأداء جيد في كفاءة التبريد. من خلال تطبيق هذا التصميم، ليست هناك حاجة لفرك وصلة لحام السلسلة. أشارت النتائج إلى أن ألواح التبريد متصلة بشكل صارم مع عدم وجود تسريبات وسهلة التركيب. خلال التجربة، أظهر أداء تبريد ممتاز، وانحراف درجة الحرارة هو ±2 ℃. إنه يطيل عمر استخدام البطارية ويزيد من السلامة. قطع غيار Case عبارة عن سحب من الألمنيوم بدون ثقب أو لحام، والوزن الإجمالي أقل بنسبة 15% من ذي قبل.
ومن خلال تطوير ابتكارات مواد الألومنيوم، أصبح الألومنيوم المستخدم في السيارات والمركبات الكهربائية مكملين لبعضهما البعض ويتطوران معًا بشكل مستدام. وفي ذلك الوقت، سيكون انعدام التلوث مشهدًا واقعيًا في المستقبل القريب.
