Maksimum EV yüngül çəkidə tətbiq olunan alüminium qaçınılmazdır.
NEV hazırda xüsusilə Çin, Böyük Britaniya, Fransa və Norveçdə sürətli inkişaf mərhələsindədir. Bu ölkələrdə EV və Hibrid Avtomobillər yolda çox görülür. Ford, GE, JAGUAR, Volkswagen, Volvo indi öz EV Planını elan etdilər.
Maksimum EV yüngül çəkidə tətbiq olunan alüminium qaçınılmazdır. Yüngüllükdən söz düşmüşkən, bütün konstruktiv hissələr təhlükəsizlik tələblərinə və texnoloji maneələrə uyğunluq şəraitində alüminium ərintisi istifadə olunur. Bununla birlikdə, maqnezium və ya digər kompozit material da yüngül məqsədlərə çatmağa qadirdir. Lakin inteqrasiya edilmiş performans və sərfəli qiymət baxımından alüminium ərintisi hələ də ən yaxşı seçimdir və alüminiumun digər materiallarla çarpaz müqayisəsi hələ də davam edir.
1 EV və onun alüminium ekstruziya tələbi
AB bəyan etdi ki, 2050-ci ildə CO2 emissiyası tələbləri, avtomobillərin çoxu indi qalıq yanacaqlardan istifadə etmək üçün ərintilərə malikdir. Bu vəziyyətdə, 2050-ci ilə qədər Avropada avtomobillərin 80%-i elektriklə işləməlidir. Bu hədəflərə çatmaq üçün avtomobillər arasında EV satışları 50%-ə qədər olmalıdır. Avtomobil sənayesinin EV-ə çevrilməsi arzu və ya məsləhət deyil, zəruri addımdır. Çin, Avropa və ABŞ indi dalğalarla üzdü, bu, təkcə açıq innovasiya deyil, həm də miqyaslı istehsaldır.
Sabit bir səyahət məsafəsində enerji istehlakı EV-nin Curb Vehicle Weight-a bərabərdir, bu da daha aşağı CVW-nin zəruri olduğunu bildirir. Batareya qutusunu və ümumi CVW-ni azaltmaqla, alüminium ekstruziyalardan istifadə etmək tövsiyə olunur.
Bu yaxınlarda, CRU alüminium ekstruziya EV gövdəsi və struktur hissələrinə tələbatla bağlı araşdırma və proqnozlar apardı. Belə qənaətə gəlinib ki, 2030-cu ilə qədər qlobal tələbat təxminən 10 milyon metrik tondur. Bu iki alüminium ekstrüzyon nisbəti 80% alüminium plitələr və 20% alüminium bölmələrdir. Başqa sözlə, alüminium bölmələrin miqdarı 2 milyon metrik ton olacaq. EV-də əsas konstruksiya gövdəsinin təxminən 10-11%-i alüminium hissələrinə malikdir.
2 EV tətbiqində alüminium ekstruziya ərintisi.
2.1 Batareya qutusu və parapetlər
Batareya qutusu üçün material yaxşı işlənmiş və sərfəli olmalıdır. Hazırda alüminium dəmir poladdan və CFRP-dən daha yaxşı olan ən yaxşı seçimdir.
Demək olar ki, hər bir avtomobil istehsalçısı BMW, Audi, Volvo kimi akkumulyator qutusu üçün alüminium ekstruziyalardan istifadə edir. Eyni zamanda, bəzi istehsalçılar Tesla CTC texnologiyasına maraq göstərdilər və təqlid etməyə başladılar, məsələn, BMW-dən i20 EV, Audi-dən e-tron, Mercedes-dən EQ. Əvvəlcə Audi akkumulyator qutusu üçün alüminium tökmə ərintisindən istifadə etdi və indi alüminium ekstruziyalara, eləcə də BEV və PHEV-lərə dəyişdi.
2.2 Alüminium qalın lövhələr soyuducu qutu
2018-ci ildə Constellium ilk dəfə soyutma səmərəliliyinin yaxşı performansına malik olan "Soyutma Alüminiumu" adlı yeni batareya qutusu dizaynını təqdim etdi. Bu dizaynı tətbiq etməklə, simli qaynaq birləşməsini sürtməyə ehtiyac yoxdur. Nəticələr göstərdi ki, soyuducu plitələr ciddi şəkildə bağlanır və heç bir sızma yoxdur və asanlıqla quraşdırılır. Təcrübə zamanı əla soyutma performansı göstərdi və temperatur sapması ±2 ℃-dir. Batareyanın istifadə müddətini uzadır və təhlükəsizliyi artırır. Korpusun ehtiyat hissələri deşiksiz, qaynaqsız əyilmə alüminium ekstruziyalardır və ümumi çəkisi əvvəlkindən 15% azdır.
Alüminium material innovasiyasının inkişafı ilə avtomobildə istifadə edilən alüminium və EV bir-birini tamamlayır və davamlı şəkildə birlikdə inkişaf edir. O zaman yaxın gələcəkdə sıfır çirklənmə real mənzərə olacaq.
