Алюміній непазбежны ў максімальна палегчаных EV.
Зараз NEV знаходзіцца ў стадыі хуткага развіцця, асабліва ў Кітаі, Вялікабрытаніі, Францыі і Нарвегіі. У гэтых краінах электрамабілі і гібрыдныя аўтамабілі часта сустракаюцца на дарогах. Ford, GE, JAGUAR, Volkswagen, Volvo абвясцілі аб сваім плане EV.
Алюміній непазбежны ў максімальна палегчаных EV. Калі казаць пра лёгкасць, то ўсе дэталі канструкцыі выкананы з алюмініевага сплаву з захаваннем патрабаванняў бяспекі і тэхналагічных бар'ераў. Тым не менш, магній або іншы кампазітны матэрыял таксама здольны дасягаць мэт лёгкага вагі. Але з пункту гледжання комплексных характарыстык і эканамічнай эфектыўнасці, алюмініевы сплаў па-ранейшаму з'яўляецца лепшым варыянтам, і перакрыжаванае параўнанне алюмінія з іншымі матэрыяламі ўсё яшчэ працягваецца.
1 EV і яго алюмініевыя экструзіі попыт
ЕС заявіў, што ў адпаведнасці з патрабаваннямі да выкідаў CO2 у 2050 годзе большасць аўтамабіляў цяпер працуюць на выкапнёвым паліве. У такіх умовах да 2050 года 80% аўтамабіляў у Еўропе павінны быць электрычнымі. Для дасягнення гэтай мэты продажы электрамабіляў сярод аўтамабіляў павінны скласці да 50%. Трансфармацыя аўтамабільнай прамысловасці ў EV - гэта не пажаданне і не парада, гэта неабходны крок. Кітай, Еўропа і ЗША зараз паплылі па плыні, гэта не толькі адкрытыя інавацыі, але і маштабная вытворчасць.
На фіксаванай адлегласці паездкі спажыванне энергіі роўна ўласнай масе EV, што таксама азначае, што неабходна меншы CVW. Паніжаючы корпус батарэі і агульны CVW, рэкамендуецца выкарыстоўваць алюмініевыя профілі.
Нядаўна CRU правяло даследаванне і прагназаванне попыту на экструзійны алюміній для кузава і канструкцыі электрамабіляў. Было зроблена выснова, што да 2030 г. сусветны попыт складае каля 10 мільёнаў метрычных тон. Суадносіны гэтых двух алюмініевых экструзій складаюць 80% алюмініевых пласцін плюс 20% алюмініевых секцый. Іншымі словамі, колькасць алюмініевых профіляў складзе 2 мільёны тон. У EV асноўны кузаў мае каля 10-11% алюмініевых секцый.
2 Алюмініевы экструзійны сплаў у прымяненні EV.
2.1 Акумулятарны корпус і парапеты
Для корпуса батарэі матэрыял павінен быць якасным і эканамічна эфектыўным. У цяперашні час алюміній з'яўляецца лепшым варыянтам, які лепш, чым жалезная сталь і CFRP.
Амаль усе вытворцы аўтамабіляў выкарыстоўваюць алюмініевыя экструзіі для корпуса акумулятара, такія як BMW, Audi, Volvo. У той жа час некаторыя вытворцы праявілі цікавасць да тэхналогіі Tesla CTC і пачалі пераймаць, напрыклад, i20 EV ад BMW, e-tron ад Audi, EQ ад Mercedes. Першапачаткова Audi выкарыстоўвала алюмініевы ліцейны сплаў для корпуса акумулятара, а цяпер перайшла на алюмініевыя профілі, а таксама на BEV і PHEV.
2.2 Корпус астуджэння з алюмініевых тоўстых пласцін
У 2018 годзе кампанія Constellium упершыню выпусціла цалкам новы дызайн корпуса акумулятара пад назвай «Cooling Aluminium», які мае высокую эфектыўнасць астуджэння. Ужываючы такую канструкцыю, адпадае неабходнасць заціраць зварачнае злучэнне струны. Вынікі паказалі, што астуджальныя пласціны строга злучаныя без уцечак і лёгка ўсталёўваюцца. Падчас эксперыменту ён паказаў выдатную прадукцыйнасць астуджэння, а адхіленне тэмпературы складае ±2 ℃. Гэта павялічвае тэрмін службы батарэі і павышае бяспеку. Запасныя часткі Case - гэта гнуткія алюмініевыя профілі без перфарацыі, зваркі, а агульная вага на 15% менш, чым раней.
Дзякуючы распрацоўцы інавацый у галіне алюмініевых матэрыялаў, алюміній, які выкарыстоўваецца ў аўтамабілях, і электрамабіль дапаўняюць адзін аднаго і ўстойліва развіваюцца разам. У той час нулявое забруджванне будзе рэальнай сцэнай у бліжэйшай будучыні.