Прафесійны алюмініевы профіль, вытворца алюмініевых вокнаў і дзвярэй у Кітаі.
Мова

Алюмініевыя профілі высокага класа, якія выкарыстоўваюцца ў NEV

жнівень 29, 2023

Алюміній непазбежны ў максімальна палегчаных EV.

Адправіць запыт


Зараз NEV знаходзіцца ў стадыі хуткага развіцця, асабліва ў Кітаі, Вялікабрытаніі, Францыі і Нарвегіі. У гэтых краінах электрамабілі і гібрыдныя аўтамабілі часта сустракаюцца на дарогах. Ford, GE, JAGUAR, Volkswagen, Volvo абвясцілі аб сваім плане EV.

 

Алюміній непазбежны ў максімальна палегчаных EV. Калі казаць пра лёгкасць, то ўсе дэталі канструкцыі выкананы з алюмініевага сплаву з захаваннем патрабаванняў бяспекі і тэхналагічных бар'ераў. Тым не менш, магній або іншы кампазітны матэрыял таксама здольны дасягаць мэт лёгкага вагі. Але з пункту гледжання комплексных характарыстык і эканамічнай эфектыўнасці, алюмініевы сплаў па-ранейшаму з'яўляецца лепшым варыянтам, і перакрыжаванае параўнанне алюмінія з іншымі матэрыяламі ўсё яшчэ працягваецца.

 

1 EV і яго алюмініевыя экструзіі попыт


ЕС заявіў, што ў адпаведнасці з патрабаваннямі да выкідаў CO2 у 2050 годзе большасць аўтамабіляў цяпер працуюць на выкапнёвым паліве. У такіх умовах да 2050 года 80% аўтамабіляў у Еўропе павінны быць электрычнымі. Для дасягнення гэтай мэты продажы электрамабіляў сярод аўтамабіляў павінны скласці да 50%. Трансфармацыя аўтамабільнай прамысловасці ў EV - гэта не пажаданне і не парада, гэта неабходны крок. Кітай, Еўропа і ЗША зараз паплылі па плыні, гэта не толькі адкрытыя інавацыі, але і маштабная вытворчасць.

 

На фіксаванай адлегласці паездкі спажыванне энергіі роўна ўласнай масе EV, што таксама азначае, што неабходна меншы CVW. Паніжаючы корпус батарэі і агульны CVW, рэкамендуецца выкарыстоўваць алюмініевыя профілі.

 

Нядаўна CRU правяло даследаванне і прагназаванне попыту на экструзійны алюміній для кузава і канструкцыі электрамабіляў. Было зроблена выснова, што да 2030 г. сусветны попыт складае каля 10 мільёнаў метрычных тон. Суадносіны гэтых двух алюмініевых экструзій складаюць 80% алюмініевых пласцін плюс 20% алюмініевых секцый. Іншымі словамі, колькасць алюмініевых профіляў складзе 2 мільёны тон. У EV асноўны кузаў мае каля 10-11% алюмініевых секцый.

 

2 Алюмініевы экструзійны сплаў у прымяненні EV.

2.1 Акумулятарны корпус і парапеты


Для корпуса батарэі матэрыял павінен быць якасным і эканамічна эфектыўным. У цяперашні час алюміній з'яўляецца лепшым варыянтам, які лепш, чым жалезная сталь і CFRP.

 


Амаль усе вытворцы аўтамабіляў выкарыстоўваюць алюмініевыя экструзіі для корпуса акумулятара, такія як BMW, Audi, Volvo. У той жа час некаторыя вытворцы праявілі цікавасць да тэхналогіі Tesla CTC і пачалі пераймаць, напрыклад, i20 EV ад BMW, e-tron ад Audi, EQ ад Mercedes. Першапачаткова Audi выкарыстоўвала алюмініевы ліцейны сплаў для корпуса акумулятара, а цяпер перайшла на алюмініевыя профілі, а таксама на BEV і PHEV.

 

2.2 Корпус астуджэння з алюмініевых тоўстых пласцін

 

У 2018 годзе кампанія Constellium упершыню выпусціла цалкам новы дызайн корпуса акумулятара пад назвай «Cooling Aluminium», які мае высокую эфектыўнасць астуджэння. Ужываючы такую ​​канструкцыю, адпадае неабходнасць заціраць зварачнае злучэнне струны. Вынікі паказалі, што астуджальныя пласціны строга злучаныя без уцечак і лёгка ўсталёўваюцца. Падчас эксперыменту ён паказаў выдатную прадукцыйнасць астуджэння, а адхіленне тэмпературы складае ±2 ℃. Гэта павялічвае тэрмін службы батарэі і павышае бяспеку. Запасныя часткі Case - гэта гнуткія алюмініевыя профілі без перфарацыі, зваркі, а агульная вага на 15% менш, чым раней.

 

Дзякуючы распрацоўцы інавацый у галіне алюмініевых матэрыялаў, алюміній, які выкарыстоўваецца ў аўтамабілях, і электрамабіль дапаўняюць адзін аднаго і ўстойліва развіваюцца разам. У той час нулявое забруджванне будзе рэальнай сцэнай у бліжэйшай будучыні.


Адправіць запыт