L'aplicació d'alumini és inevitable en un EV maximitzat lleuger.
NEV ha estat ara en una fase de desenvolupament ràpid, especialment a la Xina, el Regne Unit, França i Noruega. En aquests països, els cotxes elèctrics i híbrids són habituals a la carretera. Ford, GE, JAGUAR, Volkswagen i Volvo s'han anunciat ara el seu pla de vehicles elèctrics.
L'aplicació d'alumini és inevitable en un EV maximitzat lleuger. Parlant de pes lleuger, totes les peces estructurals utilitzen aliatge d'alumini en condicions de complir els requisits de seguretat i les barreres tecnològiques. Tanmateix, el magnesi o un altre material compost també són capaços d'assolir els propòsits de pes lleuger. Però pel que fa a rendiments integrats i rendibilitat, l'aliatge d'alumini segueix sent la millor opció, i la comparació creuada de l'alumini amb altres materials encara està en curs.
1 EV i les seves extrusions d'alumini exigeixen
La UE ha declarat que, segons els requisits d'emissions de CO2 el 2050, la majoria dels cotxes ara estan aliats per utilitzar combustibles fòssils. En aquestes condicions, fins al 2050, el 80% dels cotxes a Europa haurien de ser elèctrics. Per assolir aquests objectius, les vendes de vehicles elèctrics entre cotxes haurien de ser de fins al 50%. Transformar la indústria de l'automòbil a vehicles elèctrics no és un desig ni un consell, és un pas necessari. La Xina, Europa i els EUA ara han nedat amb les marees, no només es tracta d'innovació oberta, sinó també de fabricació a escala.
En una distància de viatge fixa, el consum d'energia és igual al pes del vehicle en vorera de l'EV, el que també significa que cal un CVW més baix. En baixar la caixa de la bateria i el CVW total, es recomana utilitzar extrusions d'alumini.
Recentment, CRU havia realitzat una investigació i predicció sobre la demanda d'extrusions d'alumini per a peces de carrosseria i estructura EV. S'ha conclòs que fins al 2030, la demanda global és d'uns 10 milions de tones mètriques. La proporció d'aquestes dues extrusions d'alumini són un 80% de plaques d'alumini més un 20% de seccions d'alumini. En altres paraules, la quantitat de seccions d'alumini serà de 2 milions de tones mètriques. En un EV, el cos de l'estructura principal té al voltant d'un 10-11% de seccions d'alumini.
2 Aliatge d'extrusió d'alumini a l'aplicació d'EV.
2.1 Caixa de piles i parapets
Per a una caixa de bateries, el material ha de tenir un bon rendiment i rendible. Actualment, l'alumini és la millor opció, millor que l'acer de ferro i CFRP.
Gairebé tots els fabricants d'automòbils utilitzen extrusions d'alumini per a la caixa de la bateria, com BMW, Audi, Volvo. Mentrestant, alguns fabricants han expressat interès per la tecnologia Tesla CTC i han començat a imitar, com ara i20 EV de BMW, e-tron d'Audi, EQ de Mercedes. Originalment, Audi utilitzava aliatge de fosa d'alumini per a la caixa de la bateria, i ara ha canviat a extrusions d'alumini, així com a BEV i PHEV.
2.2 Caixa de refrigeració de plaques gruixudes d'alumini
El 2018, Constellium va llançar per primera vegada un nou disseny de caixa de bateries anomenat "Cooling Aluminium", que té un bon rendiment d'eficiència de refrigeració. En aplicar aquest disseny, no cal fregar la connexió de soldadura de corda. Els resultats van indicar que les plaques de refrigeració estan connectades estrictament sense fuites i fàcils d'instal·lar. Durant l'experiment, va mostrar un excel·lent rendiment de refrigeració i la desviació de la temperatura és de ± 2 ℃. Perllonga la vida útil de la bateria i augmenta la seguretat. Les peces de recanvi de Case són extrusions d'alumini doblegades sense perforació, soldadura i el pes total és un 15% menys que abans.
Amb el desenvolupament de la innovació dels materials d'alumini, l'alumini utilitzat en els cotxes i els vehicles elèctrics es complementen entre si i es desenvolupen junts de manera sostenible. En aquest moment, la contaminació zero serà una escena realista en un futur proper.
