Použití hliníku je nevyhnutelné při maximální EV lehké.
NEV je nyní ve fázi rychlého rozvoje, zejména v Číně, Velké Británii, Francii a Norsku. V těchto zemích jsou elektrická a hybridní auta běžně k vidění na silnicích. Ford, GE, JAGUAR, Volkswagen, Volvo nyní oznámily svůj plán EV.
Použití hliníku je nevyhnutelné při maximální EV lehké. Když už mluvíme o odlehčení, všechny konstrukční díly jsou z hliníkové slitiny ve stavu splnění bezpečnostních požadavků a technologických bariér. Nicméně hořčík nebo jiný kompozitní materiál je také schopen dosáhnout účelů nízké hmotnosti. Ale pokud jde o integrované výkony a nákladovou efektivitu, hliníková slitina je stále nejlepší možností a křížové srovnávání hliníku s jinými materiály stále probíhá.
1 EV a jeho hliníkové výlisky vyžadují
EU uvedla, že podle požadavků na emise CO2 v roce 2050 je většina automobilů nyní legována na fosilní paliva. V tomto stavu by do roku 2050 mělo být 80 % automobilů v Evropě elektrických. Pro dosažení těchto cílů by prodej elektromobilů mezi automobily měl být až 50 %. Transformace automobilového průmyslu na EV není přáním ani radou, je to nezbytný krok. Čína, Evropa a USA nyní zaplavily přílivy, nejde jen o otevřené inovace, ale také o výrobu v měřítku.
Při pevné dojezdové vzdálenosti se spotřeba energie rovná pohotovostní hmotnosti EV, což také znamená, že je zapotřebí nižší CVW. Snížením pouzdra baterie a celkové CVW se doporučuje použít hliníkové výlisky.
Nedávno CRU provedla výzkum a předpověď ohledně poptávky po hliníkových výliscích karoserie a částí konstrukce EV. Došlo k závěru, že do roku 2030 celosvětová poptávka se pohybuje kolem 10 milionů metrických tun. Poměr těchto dvou hliníkových profilů je 80 % hliníkových desek plus 20 % hliníkových profilů. Jinými slovy, množství hliníkových profilů bude 2 miliony metrických tun. U EV má hlavní struktura karoserie přibližně 10–11 % hliníkových profilů.
2 Hliníková vytlačovaná slitina v aplikaci EV.
2.1 Pouzdro baterie a parapety
U pouzdra na baterie by měl být materiál dobře proveden a nákladově efektivní. V současnosti je nejlepší volbou hliník, který je lepší než železná ocel a CFRP.
Téměř každý výrobce automobilů používá hliníkové výlisky pro pouzdra baterie, jako je BMW, Audi, Volvo. Mezitím někteří výrobci projevili zájem o technologii Tesla CTC a začali napodobovat, např. i20 EV od BMW, e-tron od Audi, EQ od Mercedesu. Původně Audi používalo hliníkovou litou slitinu pro pouzdro baterie a nyní se změnilo na hliníkové výlisky, stejně jako BEV a PHEV.
2.2 Chladicí skříň z hliníkových plechů
V roce 2018 společnost Constellium poprvé uvedla na trh zbrusu nový design pouzdra na baterie s názvem „Cooling Aluminium“, který má dobrou účinnost chlazení. Aplikací tohoto provedení není potřeba dřít svařovací spoj strun. Výsledky prokázaly, že chladicí desky jsou pevně spojeny bez netěsností a snadno se instalují. Během experimentu vykazoval vynikající chladicí výkon a teplotní odchylka je ±2 ℃. Prodlužuje životnost baterie a zvyšuje bezpečnost. Náhradní díly Case jsou ohýbané hliníkové výlisky bez děrování, svařování a celková hmotnost je o 15 % nižší než dříve.
Díky vývoji inovací hliníkových materiálů se hliník používaný v automobilech a EV vzájemně doplňují a udržitelně se vyvíjejí společně. V té době bude nulové znečištění realistickou scénou v blízké budoucnosti.