Avancerede aluminiumsekstruderinger brugt i NEV

august 29, 2023

Påført aluminium er uundgåeligt i maksimeret EV-letvægt.

Send din forespørgsel


NEV har nu været i et hurtigt udviklet stadium, især i Kina, Storbritannien, Frankrig og Norge. I disse lande er elbiler og hybridbiler almindelige på vejene. Ford, GE, JAGUAR, Volkswagen, Volvo er nu blevet annonceret deres EV's Plan.

 

Påført aluminium er uundgåeligt i maksimeret EV-letvægt. Når vi taler om letvægt, bruger alle strukturelle dele aluminiumslegering i den stand, at de overholder sikkerhedskrav og teknologiske barrierer. Magnesium eller andet kompositmateriale er dog også i stand til at nå formålet med letvægt. Men med hensyn til integreret ydeevne og omkostningseffektiv er aluminiumslegering stadig de bedste muligheder, og krydssammenligningen af ​​aluminium med andre materialer er stadig i gang.

 

1 EV og dens aluminiumsprofiler efterspørger


EU har udtalt, at CO2-emissionskravene i 2050 er, at de fleste af bilerne nu er legeret til at bruge fossile brændstoffer. I denne tilstand, indtil 2050, skulle 80 % af bilerne i Europa være elektriske. For at nå disse mål bør EV-salget blandt biler være op til 50 %. Omdannelsen af ​​bilindustrien til EV er ikke et ønske eller råd, det er et nødvendigt skridt. Kina, Europa og USA har nu svømmet med tidevandet, det er ikke kun åben innovation, men også skalaproduktion.

 

I en fast rejsedistance er energiforbruget lig med EV's Curb Vehicle Weight, hvilket også betyder, at lavere CVW er nødvendig. Ved at sænke batterikassen og total CVW anbefales det at bruge aluminiumsprofiler.

 

For nylig havde CRU gennemført en forskning og forudsigelse om efterspørgslen efter aluminiumsekstruderede EV-kroppe og strukturdele. Det er blevet konkluderet, at indtil 2030, den globale efterspørgsel er omkring 10 millioner tons. Forholdet mellem disse to aluminiumsekstruderinger er 80% aluminiumsplader plus 20% af aluminiumssektioner. Med andre ord vil mængden af ​​aluminiumssektioner være 2 millioner tons. I en EV har hovedstrukturen omkring 10-11% af aluminiumssektioner.

 

2 aluminiumsekstruderingslegering i EV's anvendelse.

2.1 Batterikasse og brystværn


For en batterikasse skal materialet være veludført og omkostningseffektivt. På nuværende tidspunkt er aluminium den bedste mulighed, hvilket er bedre end jernstål og CFRP.

 


Næsten alle bilproducenter bruger aluminiumsprofiler til batterikasse, såsom BMW, Audi, Volvo. I mellemtiden har nogle producenter udtrykt interesse for Tesla CTC-teknologi og begyndt at efterligne, såsom i20 EV fra BMW, e-tron fra Audi, EQ fra Mercedes. Oprindeligt brugte Audi aluminiumsstøbelegering til batterikasse, og er nu skiftet til aluminiumsekstruderinger samt BEV'er og PHEV'er.

 

2.2 Alu tykke plader køleboks

 

I 2018 lancerede Constellium først et helt nyt design af batterikasse kaldet 'Cooling Aluminium', som har en god ydeevne af køleeffektivitet. Ved at anvende dette design er der ingen grund til at gnide strengsvejseforbindelsen. Resultaterne erklærede, at køleplader er strengt forbundet uden lækager og let at installere. Under eksperimentet viste den en fremragende køleydelse, og temperaturafvigelsen er ±2 ℃. Det forlænger batteriets levetid og øger sikkerheden. Cases reservedele er bøjede aluminiumsprofiler uden hulning, svejsning, og den samlede vægt er 15 % mindre end tidligere.

 

Ved at udvikle aluminiumsmateriale-innovation komplementerer bilbrugt aluminium og EV hinanden og udvikler sig bæredygtigt sammen. På det tidspunkt vil nul forurening være en realistisk scene i den nærmeste fremtid.


Send din forespørgsel