استفاده از آلومینیوم در حداکثر وزن سبک EV اجتناب ناپذیر است.
NEV اکنون در مرحله توسعه سریعی قرار دارد، به ویژه در چین، بریتانیا، فرانسه و نروژ. در این کشور خودروهای برقی و هیبریدی در جاده ها رایج هستند. فورد، جنرال الکتریک، جگوار، فولکس واگن، ولوو اکنون طرح EV خود را اعلام کرده اند.
استفاده از آلومینیوم در حداکثر وزن سبک EV اجتناب ناپذیر است. در مورد سبک وزن، تمام قطعات ساختاری از آلیاژ آلومینیوم در شرایط رعایت الزامات ایمنی و موانع فناوری استفاده می کنند. با این حال، منیزیم یا سایر مواد کامپوزیتی نیز قادر به رسیدن به اهداف سبک وزن هستند. اما از نظر عملکرد یکپارچه و مقرون به صرفه، آلیاژ آلومینیوم هنوز بهترین گزینه است و مقایسه متقابل آلومینیوم با مواد دیگر همچنان ادامه دارد.
1 EV و تقاضای اکستروژن آلومینیوم آن
اتحادیه اروپا اعلام کرده است که الزامات انتشار CO2 در سال 2050، اکثر خودروها اکنون برای استفاده از سوخت های فسیلی آلیاژ شده اند. در این شرایط تا سال 2050 80 درصد خودروهای اروپا باید برقی باشند. برای دستیابی به این اهداف، فروش خودروهای برقی در بین خودروها باید تا 50 درصد باشد. تبدیل صنعت خودرو به EV یک آرزو یا توصیه نیست، یک گام ضروری است. چین، اروپا و ایالات متحده اکنون با جزر و مد شنا کرده اند، این نه تنها نوآوری باز است، بلکه تولید در مقیاس است.
در یک مسافت سفر ثابت، مصرف انرژی برابر با وزن خودروی EV است، که به این معنی است که CVW کمتری لازم است. با پایین آوردن قاب باتری و کل CVW، استفاده از اکستروژن های آلومینیومی توصیه می شود.
اخیراً CRU تحقیق و پیش‌بینی‌ای را در مورد تقاضا برای قطعات بدنه و ساختار اکستروژن آلومینیومی انجام داده است. نتیجه گیری شده است که تا سال 2030، تقاضای جهانی حدود 10 میلیون تن متریک است. نسبت این دو اکستروژن آلومینیومی 80% صفحات آلومینیومی به اضافه 20% مقاطع آلومینیومی است. به عبارت دیگر، مقدار مقاطع آلومینیومی 2 میلیون تن خواهد بود. در یک EV، بدنه ساختار اصلی حدود 10-11٪ از بخش های آلومینیومی دارد.
2 آلیاژ اکستروژن آلومینیوم در کاربرد EV.
2.1 مورد باتری و جان پناه
برای کیس باتری، مواد باید به خوبی کار کند و مقرون به صرفه باشد. در حال حاضر آلومینیوم بهترین گزینه است که از فولاد آهن و CFRP بهتر است.
تقریباً همه تولید کنندگان خودرو از اکستروژن آلومینیومی برای بدنه باتری استفاده می کنند، مانند BMW، Audi، Volvo. در همین زمان، برخی از تولیدکنندگان به فناوری تسلا CTC ابراز علاقه کرده و شروع به تقلید کردند، مانند i20 EV از BMW، e-tron از آئودی، EQ از مرسدس. آئودی در ابتدا از آلیاژ ریخته‌گری آلومینیوم برای بدنه باتری استفاده می‌کرد و اکنون به اکستروژن‌های آلومینیومی و همچنین BEV و PHEV تغییر یافته است.
2.2 کیس خنک کننده صفحات ضخیم آلومینیومی
در سال 2018، Constellium برای اولین بار یک طرح کاملاً جدید از قاب باتری به نام "Cooling Aluminium" را عرضه کرد که عملکرد خوبی در راندمان خنک کننده دارد. با اعمال این طرح نیازی به مالش اتصال جوش رشته ای نیست. نتایج بیان کرد که صفحات خنک کننده کاملاً بدون نشتی متصل شده و به راحتی نصب می شوند. در طول آزمایش، عملکرد خنک کننده عالی را نشان داد و انحراف دما ± 2 ℃ است. طول عمر باتری را افزایش می دهد و ایمنی را افزایش می دهد. قطعات یدکی کیس اکستروژن آلومینیوم خم بدون سوراخ پانچ، جوشکاری است و وزن کل آن 15 درصد کمتر از قبل است.
با توسعه نوآوری مواد آلومینیومی، آلومینیوم مورد استفاده در خودرو و EV مکمل یکدیگر هستند و به طور پایدار با هم در حال توسعه هستند. در آن زمان، آلودگی صفر صحنه ای واقع بینانه در آینده نزدیک خواهد بود.
