Alumiinia ei voida välttää maksimaalisessa EV-kevyessä.
NEV on nyt ollut nopeassa kehitysvaiheessa erityisesti Kiinassa, Isossa-Britanniassa, Ranskassa ja Norjassa. Näissä maissa sähköautot ja hybridiautot ovat yleisiä tieliikenteessä. Ford, GE, JAGUAR, Volkswagen ja Volvo ovat nyt julkistaneet sähköautosuunnitelmansa.
Alumiinia ei voida välttää maksimaalisessa EV-kevyessä. Kevyydestä puheen ollen, kaikki rakenneosat ovat alumiiniseosta turvallisuusvaatimusten ja teknisten esteiden mukaisessa kunnossa. Magnesium tai muu komposiittimateriaali voi kuitenkin saavuttaa myös kevyen painon. Mutta integroidun suorituskyvyn ja kustannustehokkuuden kannalta alumiiniseos on edelleen paras vaihtoehto, ja alumiinin ristiinvertailu muihin materiaaleihin jatkuu edelleen.
1 EV ja sen alumiinipursotukset vaativat
EU on todennut, että vuoden 2050 CO2-päästövaatimukset, suurin osa autoista on nyt seostettu fossiilisiin polttoaineisiin. Vuoteen 2050 mennessä 80 prosentin Euroopan autoista pitäisi olla sähköisiä. Tämän tavoitteen saavuttamiseksi sähköautojen myynnin tulisi olla jopa 50 %. Autoteollisuuden muuttaminen sähköautoksi ei ole toive tai neuvo, se on välttämätön askel. Kiina, Eurooppa ja USA ovat nyt uineet vuoroveden mukana, se ei ole vain avointa innovaatiota, vaan myös mittakaavavalmistusta.
Kiinteällä matkalla energiankulutus on yhtä suuri kuin sähköauton omapaino, mikä tarkoittaa myös sitä, että tarvitaan pienempi CVW. Laskemalla akkukoteloa ja koko CVW:tä on suositeltavaa käyttää alumiinipursotteita.
Hiljattain CRU oli tehnyt tutkimuksen ja ennusteen alumiinipuristettujen sähköautojen runko- ja rakenneosien kysynnästä. On päätelty, että vuoteen 2030 asti maailmanlaajuinen kysyntä on noin 10 miljoonaa tonnia. Näiden kahden alumiinipursotuksen suhde on 80 % alumiinilevyjä plus 20 % alumiiniprofiileja. Toisin sanoen alumiiniprofiilien määrä on 2 miljoonaa tonnia. Sähköautossa päärakenteen rungossa on noin 10-11 % alumiiniprofiileja.
2 Suulakepuristettu alumiiniseos EV-sovelluksessa.
2.1 Akkukotelo ja kaiteet
Akkukotelon materiaalin tulee olla hyvin suorituskykyinen ja kustannustehokas. Tällä hetkellä alumiini on paras vaihtoehto, joka on parempi kuin rautateräs ja CFRP.
Lähes kaikki autonvalmistajat käyttävät alumiinipuristeja akkukoteloissa, kuten BMW, Audi, Volvo. Sillä välin jotkut valmistajat ovat ilmaisseet kiinnostuksensa Tesla CTC -teknologiaan ja alkaneet jäljitellä, kuten i20 EV BMW:ltä, e-tron Audilta, EQ Mercedeeltä. Alun perin Audi käytti alumiinivaluseosta akkukotelossa, ja nyt se on muuttunut alumiinipuristeiksi sekä BEV- ja PHEV-malleihin.
2.2 Paksua alumiinia oleva jäähdytyskotelo
Vuonna 2018 Constellium lanseerasi ensimmäisen kerran upouuden muotoilun akkukotelon nimeltä "Cooling Aluminium", jonka jäähdytystehokkuus on hyvä. Tätä mallia käytettäessä lankahitsausliitosta ei tarvitse hieroa. Tulokset totesivat, että jäähdytyslevyt ovat tiukasti kytkettyinä ilman vuotoja ja helposti asennettavia. Kokeen aikana se osoitti erinomaista jäähdytystehoa ja lämpötilapoikkeama on ±2 ℃. Se pidentää akun käyttöikää ja lisää turvallisuutta. Casen varaosat ovat taivutettuja alumiinipursotuksia ilman rei'itystä, hitsausta ja kokonaispaino on 15 % vähemmän kuin ennen.
Alumiinimateriaaliinnovaatioita kehittämällä autoissa käytetty alumiini ja sähköautot täydentävät toisiaan ja kehittyvät yhdessä kestävästi. Tuolloin nollasaaste on realistinen kohtaus lähitulevaisuudessa.
