Profesjonele aluminiumprofyl, aluminiumfinster- en doarfabrikant yn Sina.
Taal
Aluminium tapast is net te ûntkommen yn maksimalisearre EV-ljochtgewicht.
NEV is no yn in rap ûntwikkele stadium west, benammen yn Sina, UK, Frankryk en Noarwegen. Yn dit lân binne EV en hybride auto's gewoan te sjen op dyk. Ford, GE, JAGUAR, Volkswagen, Volvo binne no har EV's Plan oankundige.
Aluminium tapast is net te ûntkommen yn maksimalisearre EV-ljochtgewicht. Sprekke fan lichtgewicht, alle strukturele dielen brûke aluminiumlegering yn 'e betingst fan foldogge oan feiligenseasken en technologyske barriêres. Magnesium of oar gearstald materiaal binne lykwols ek yn steat om de doelen fan lichtgewicht te berikken. Mar yn termen fan yntegreare prestaasjes en kosten effektyf, aluminium alloy is noch altyd de bêste opsjes, en it krús fergelykjen fan aluminium mei oare materiaal is noch oanhâldend.
1 EV en syn aluminium extrusions easkje
De EU hat oanjûn dat, CO2-emisje easken yn 2050, de measte auto's no binne legere om fossile brânstoffen te brûken. Yn dizze tastân, oant 2050, soe 80% fan auto's yn Jeropa elektrysk wêze moatte. Om dizze doelen te berikken moat EV-ferkeap ûnder auto's oant 50% wêze. De transformaasje fan auto-yndustry nei EV is gjin winsk of advys, it is in needsaaklike stap. Sina, Jeropa en de Feriene Steaten hawwe no mei de tij swom, it is net allinich iepen ynnovaasje, mar ek skaalferbrûk.
Yn in fêste reisôfstân is it enerzjyferbrûk gelyk oan EV's Curb Vehicle Weight, wat ek betsjut dat legere CVW nedich is. Troch it ferleegjen fan de batterijkoffer en de totale CVW, wurdt it oanrikkemandearre om aluminium-ekstrusjes te brûken.
Koartlyn, CRU hie útfierd in ûndersyk en foarsizzing op 'e fraach nei aluminium extrusions EV lichem en struktuer dielen. It is konkludearre dat oant 2030, wrâldwide fraach is sawat 10 miljoen metryske ton. De ferhâlding fan dizze twa aluminium extrusions binne 80% aluminium platen plus 20% fan aluminium seksjes. Mei oare wurden, de kwantiteit fan aluminiumseksjes sil 2 miljoen metryske ton wêze. Yn in EV hat haadstruktuer lichem om 10-11% fan aluminium seksjes.
2 Aluminium extrusions alloy yn EV syn tapassing.
2.1 Batterijkoffer en parapets
Foar in batterijkoffer moat it materiaal goed útfierd en kosten effektyf wêze. Op it stuit is aluminium de bêste opsje, wat better is as izeren stiel en CFRP.
Hast alle autofabrikanten brûke aluminium extrusions foar batterijkoffer, lykas BMW, Audi, Volvo. Yn 'e tuskentiid hawwe guon fabrikanten belangstelling foar Tesla CTC-technology útsprutsen en begon te imitearjen, lykas i20 EV fan BMW, e-tron fan Audi, EQ fan Mercedes. Oarspronklik brûkt Audi aluminium casting alloy foar batterij gefal, en no is feroare nei aluminium extrusions likegoed as BEVs en PHEVs.
2.2 Aluminium dikke platen koelkoffer
Yn 2018 lansearre Constellium foar it earst in gloednij ûntwerp fan batterijkoffer neamd 'Cooling Aluminium', dy't in goede prestaasje hat fan koeleffisjinsje. Troch it tapassen fan dit ûntwerp, is d'r gjin needsaak om de stringlasferbining te wrijven. Resultaten stelde dat, cooling platen strikt ferbûn mei gjin lekken en maklik ynstallearre. Tidens it eksperimint toande it in poerbêste koelprestaasje, en temperatuerôfwiking is ± 2 ℃. It ferlingt de batterijlibben en fergruttet feiligens. Case syn spare dielen binne bend aluminium extrusions sûnder gat punch, welding, en it totale gewicht is 15% minder as foarhinne.
Troch de ûntwikkeling fan aluminium materiaal ynnovaasje, auto-brûkte aluminium en EV binne komplemintêr op elkoar en duorsum ûntwikkeljen tegearre. Op dat stuit sil nul fersmoarging in realistysk toaniel wêze yn 'e heine takomst.
