Ní féidir alúmanam a chuirtear i bhfeidhm a sheachaint i meáchan éadrom EV uasta.
Tá NEV i gcéim forbartha mear anois, go háirithe sa tSín, sa RA, sa Fhrainc agus san Iorua. Sna tíortha seo, tá EV agus Carranna Hibrideacha le feiceáil go coitianta ar an mbóthar. Tá a bPlean EV fógartha anois ag Ford, GE, JAGUAR, Volkswagen, Volvo.
Ní féidir alúmanam a chuirtear i bhfeidhm a sheachaint i meáchan éadrom EV uasta. Ag labhairt di ar an meáchan éadrom, tá na codanna struchtúracha go léir ag baint úsáide as cóimhiotal alúmanaim i riocht na gceanglas sábháilteachta agus na bacainní teicneolaíochta a chomhlíonadh. Mar sin féin, tá Maignéisiam nó ábhar ilchodach eile in ann cuspóirí éadroma a bhaint amach freisin. Ach i dtéarmaí feidhmíochta comhtháite agus éifeachtach ó thaobh costais, is é cóimhiotal alúmanaim na roghanna is fearr fós, agus tá an traschomparáid idir alúmanam agus ábhar eile fós ar siúl.
Éilíonn 1 EV agus a easbhrúiteáin alúmanaim
Tá sé ráite ag an AE, le ceanglais astaíochta CO2 in 2050, go bhfuil an chuid is mó de na gluaisteáin cóimhiotal anois chun breoslaí iontaise a úsáid. Sa choinníoll seo, go dtí 2050, ba cheart go mbeadh 80% de na gluaisteáin san Eoraip leictreach. Chun na spriocanna seo a bhaint amach, ba cheart go mbeadh suas le 50% ar dhíolacháin EV i measc na ngluaisteán. Ní mian ná comhairle é tionscal na ngluaisteán a chlaochlú go EV, is céim riachtanach í. Tá an tSín, an Eoraip agus SAM ag snámh leis na taoidí anois, ní hamháin nuálaíocht oscailte atá i gceist ach déantúsaíocht scála freisin.
In achar taistil seasta, tá an tomhaltas fuinnimh comhionann le Meáchan Feithicle Curb EV, rud a chiallaíonn go bhfuil gá le CVW níos ísle freisin. Trí an cás ceallraí agus CVW iomlán a ísliú, moltar easbhrúiteáin alúmanaim a úsáid.
Le déanaí, rinne CRU taighde agus tuar ar an éileamh ar easbhrúiteáin alúmanaim páirteanna comhlacht agus struchtúir EV. Tá sé curtha i gcrích go dtí 2030, tá éileamh domhanda thart ar 10 milliún tonna méadrach. Is é an cóimheas idir an dá easbhrúite alúmanam seo ná plátaí alúmanaim 80% móide 20% de na hailt alúmanaim. I bhfocail eile, beidh cainníocht ailt alúmanaim 2 mhilliún tonna méadrach. I EV, tá thart ar 10-11% de na hailt alúmanaim ag príomhchorp struchtúr.
2 cóimhiotal easbhrúite alúmanaim i bhfeidhmchlár EV.
2.1 Cás ceallraí agus uchtbhallaí
Le haghaidh cás ceallraí, ba cheart go mbeadh an t-ábhar dea-fheidhmithe agus éifeachtach ó thaobh costais. Faoi láthair, is é alúmanam an rogha is fearr, atá níos fearr ná cruach iarainn agus CFRP.
Tá beagnach gach monaróir Gluaisteán ag baint úsáide as easbhrúiteáin alúmanaim le haghaidh cás ceallraí, ar nós BMW, Audi, Volvo. Idir an dá linn, léirigh roinnt déantúsóirí spéis i dteicneolaíocht Tesla CTC agus thosaigh siad ag aithris, mar shampla i20 EV ó BMW, e-tron ó Audi, EQ ó Mercedes. Ar dtús, d'úsáid Audi cóimhiotal réitigh alúmanaim le haghaidh cás ceallraí, agus anois tá sé athraithe go easbhrúiteáin alúmanaim chomh maith le BEVanna agus PHEVanna.
2.2 Alúmanam plátaí tiubh cás fuaraithe
In 2018, sheol Constellium dearadh branda nua de chás ceallraí ar a dtugtar 'Cooling Aluminium', a bhfuil feidhmíocht mhaith aige maidir le héifeachtúlacht fuaraithe. Tríd an dearadh seo a chur i bhfeidhm, ní gá an nasc táthú teaghrán a chuimilt. Dúirt na torthaí go bhfuil baint ag plátaí fuaraithe go docht gan aon sceitheadh agus éasca le suiteáil. Le linn an turgnaimh, léirigh sé feidhmíocht fuaraithe den scoth, agus tá diall teochta ±2 ℃. Leathnaíonn sé saol úsáide na ceallraí agus méadóidh sé sábháilteacht. Is éard atá i gcodanna spártha an cháis ná easbhrúiteáin alúmanaim bend gan polladh poll, táthú, agus tá an meáchan iomlán 15% níos lú ná riamh.
Trí nuálaíocht ábhar alúmanam a fhorbairt, tá alúmanam a úsáidtear sa charr agus EV comhlántach ar a chéile agus ag forbairt go hinbhuanaithe le chéile. Ag an am sin, beidh truailliú nialasach ina radharc réalaíoch go luath amach anseo.
