A aplicación de aluminio é inevitable en vehículos eléctricos lixeiros maximizados.
NEV está agora nunha fase de desenvolvemento rápido, especialmente en China, Reino Unido, Francia e Noruega. Nestes países, os vehículos eléctricos e os coches híbridos son comúns na estrada. Ford, GE, JAGUAR, Volkswagen e Volvo anunciaron agora o seu Plan de vehículos eléctricos.
A aplicación de aluminio é inevitable en vehículos eléctricos lixeiros maximizados. Falando de peso lixeiro, todas as pezas estruturais están a usar aliaxe de aluminio na condición de cumprir os requisitos de seguridade e as barreiras tecnolóxicas.. Non obstante, o magnesio ou outro material composto tamén son capaces de acadar os propósitos de peso lixeiro. Pero en termos de rendementos integrados e rendibilidade, a aliaxe de aluminio segue sendo a mellor opción e a comparación cruzada do aluminio con outros materiais aínda está en curso..
1 EV e as súas extrusións de aluminio demandan
A UE afirmou que, segundo os requisitos de emisión de CO2 en 2050, a maioría dos coches agora están aliados para usar combustibles fósiles. Nesta condición, ata 2050, o 80% dos coches en Europa deberían ser eléctricos. Para acadar estes obxectivos, as vendas de vehículos eléctricos entre os coches deberían ser de ata o 50 %. A transformación da industria do automóbil a vehículos eléctricos non é un desexo nin un consello, é un paso necesario. China, Europa e Estados Unidos nadaron agora coas mareas, non é só innovación aberta senón tamén fabricación a escala.
Nunha distancia de viaxe fixa, o consumo de enerxía é igual ao peso en vacío do vehículo eléctrico, o que tamén significa que é necesario un CVW máis baixo.. Ao baixar a caixa da batería e o CVW total, recoméndase utilizar extrusións de aluminio.
Recentemente, CRU realizou unha investigación e predición sobre a demanda de extrusións de aluminio para pezas de corpo e estrutura de vehículos eléctricos.. Concluíuse que ata 2030, a demanda mundial é de preto de 10 millóns de toneladas métricas. A proporción destas dúas extrusións de aluminio é de 80% placas de aluminio máis 20% de seccións de aluminio.. Noutras palabras, a cantidade de seccións de aluminio será de 2 millóns de toneladas métricas. Nunha EV, o corpo da estrutura principal ten ao redor do 10-11% das seccións de aluminio.
2 Aliaxes de extrusión de aluminio na aplicación de EV.
2.1 Caixa de baterías e parapetos
Para unha caixa de batería, o material debe ser ben realizado e rendible. Na actualidade, o aluminio é a mellor opción, que é mellor que o aceiro de ferro e CFRP.
Case todos os fabricantes de coches están a usar extrusións de aluminio para a caixa da batería, como BMW, Audi, Volvo. Mentres tanto, algúns fabricantes manifestaron interese pola tecnoloxía Tesla CTC e comezaron a imitar, como o i20 EV de BMW, o e-tron de Audi, o EQ de Mercedes.. Orixinalmente, Audi utilizaba aliaxe de fundición de aluminio para a caixa da batería, e agora cambiou a extrusións de aluminio, así como a BEV e PHEV..
2.Caixa de refrixeración de 2 placas grosas de aluminio
En 2018, Constellium lanzou por primeira vez un novo deseño de caixa de batería chamado "Cooling Aluminium", que ten un bo rendemento de eficiencia de refrixeración.. Ao aplicar este deseño, non hai necesidade de fregar a conexión de soldadura de corda. Os resultados indicaron que as placas de refrixeración están conectadas estrictamente sen fugas e de fácil instalación. Durante o experimento, mostrou un excelente rendemento de arrefriamento e a desviación da temperatura é de ±2 ℃. Estende a vida útil da batería e aumenta a seguridade. As pezas de recambio de Case son extrusións de aluminio dobradas sen perforación, soldadura e o peso total é un 15 % menos que antes..
Mediante o desenvolvemento da innovación de materiais de aluminio, o aluminio usado en coches e os vehículos eléctricos son complementarios entre si e desenvólvense de forma sostible xuntos. Nese momento, a contaminación cero será unha escena realista nun futuro próximo.
