મહત્તમ EV હળવા વજનમાં એલ્યુમિનિયમ લાગુ કરવું અનિવાર્ય છે.
NEV હવે ઝડપથી વિકસિત તબક્કામાં છે, ખાસ કરીને ચીન, યુકે, ફ્રાન્સ અને નોર્વેમાં. આ દેશમાં, EV અને હાઇબ્રિડ કાર રસ્તા પર સામાન્ય રીતે જોવા મળે છે. Ford, GE, JAGUAR, Volkswagen, Volvo હવે તેમના EV પ્લાનની જાહેરાત કરવામાં આવી છે.
મહત્તમ EV હળવા વજનમાં એલ્યુમિનિયમ લાગુ કરવું અનિવાર્ય છે. હળવા વજનની વાત કરીએ તો, તમામ માળખાકીય ભાગો સલામતીની જરૂરિયાતો અને તકનીકી અવરોધોનું પાલન કરવાની સ્થિતિમાં એલ્યુમિનિયમ એલોયનો ઉપયોગ કરી રહ્યાં છે. જો કે, મેગ્નેશિયમ અથવા અન્ય સંયુક્ત સામગ્રી પણ ઓછા વજનના હેતુઓ સુધી પહોંચવામાં સક્ષમ છે. પરંતુ સંકલિત પ્રદર્શન અને ખર્ચ અસરકારકના સંદર્ભમાં, એલ્યુમિનિયમ એલોય હજુ પણ શ્રેષ્ઠ વિકલ્પો છે, અને અન્ય સામગ્રી સાથે એલ્યુમિનિયમની ક્રોસ કમ્પેરિંગ હજુ પણ ચાલુ છે.
1 EV અને તેના એલ્યુમિનિયમ એક્સટ્રુઝનની માંગ છે
EU એ જણાવ્યું છે કે, 2050 માં CO2 ઉત્સર્જનની જરૂરિયાતો, મોટાભાગની કાર હવે અશ્મિભૂત ઇંધણનો ઉપયોગ કરવા માટે મિશ્રિત છે. આ સ્થિતિમાં, 2050 સુધી, યુરોપમાં 80% કાર ઇલેક્ટ્રિક હોવી જોઈએ. આ લક્ષ્યાંક સુધી પહોંચવા માટે, કારમાં EV વેચાણ 50% સુધી હોવું જોઈએ. કાર ઉદ્યોગને EVમાં પરિવર્તિત કરવું એ કોઈ ઈચ્છા કે સલાહ નથી, તે જરૂરી પગલું છે. ચીન, યુરોપ અને યુએસએ હવે ભરતી સાથે તરી ગયા છે, તે માત્ર ખુલ્લી નવીનતા નથી પણ સ્કેલ મેન્યુફેક્ચરિંગ પણ છે.
નિશ્ચિત મુસાફરીના અંતરમાં, ઉર્જાનો વપરાશ EVના કર્બ વ્હીકલ વેઇટ જેટલો હોય છે, જેનો અર્થ એ પણ થાય છે કે CVW ઓછું હોવું જરૂરી છે. બેટરી કેસ અને કુલ CVW ઘટાડીને, એલ્યુમિનિયમ એક્સટ્રુઝનનો ઉપયોગ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે.
તાજેતરમાં, CRU એ એલ્યુમિનિયમ એક્સટ્રુઝન EV બોડી અને સ્ટ્રક્ચર પાર્ટ્સની માંગ પર સંશોધન અને અનુમાન કર્યું હતું. એવું તારણ કાઢવામાં આવ્યું છે કે 2030 સુધી વૈશ્વિક માંગ લગભગ 10 મિલિયન મેટ્રિક ટન છે. આ બે એલ્યુમિનિયમ એક્સટ્રુઝનનો ગુણોત્તર 80% એલ્યુમિનિયમ પ્લેટ વત્તા 20% એલ્યુમિનિયમ વિભાગો છે. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, એલ્યુમિનિયમ સેક્શનનો જથ્થો 2 મિલિયન મેટ્રિક ટન હશે. EV માં, મુખ્ય માળખામાં લગભગ 10-11% એલ્યુમિનિયમ વિભાગો હોય છે.
EV ની એપ્લિકેશનમાં 2 એલ્યુમિનિયમ એક્સટ્રુઝન એલોય.
2.1 બેટરી કેસ અને પેરાપેટ્સ
બૅટરી કેસ માટે, સામગ્રી સારી રીતે કાર્ય કરે છે અને ખર્ચ અસરકારક હોવી જોઈએ. હાલમાં, એલ્યુમિનિયમ શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ છે, જે આયર્ન સ્ટીલ અને CFRP કરતાં વધુ સારો છે.
લગભગ દરેક કાર ઉત્પાદકો બેટરી કેસ માટે એલ્યુમિનિયમ એક્સટ્રુઝનનો ઉપયોગ કરે છે, જેમ કે BMW, Audi, Volvo. આ દરમિયાન, કેટલાક ઉત્પાદકોએ ટેસ્લા CTC ટેક્નોલોજીમાં રસ દાખવ્યો છે અને અનુકરણ કરવાનું શરૂ કર્યું છે, જેમ કે BMW માંથી i20 EV, Audi તરફથી e-tron, Mercedes માંથી EQ. મૂળરૂપે, ઓડીએ બેટરી કેસ માટે એલ્યુમિનિયમ કાસ્ટિંગ એલોયનો ઉપયોગ કર્યો હતો અને હવે એલ્યુમિનિયમ એક્સટ્રુઝન તેમજ BEV અને PHEV માં બદલાઈ ગયો છે.
2.2 એલ્યુમિનિયમ જાડા પ્લેટો કૂલિંગ કેસ
2018માં, કોન્સ્ટેલિયમે સૌપ્રથમ બેટરી કેસની તદ્દન નવી ડિઝાઇન ‘કૂલિંગ એલ્યુમિનિયમ’ લોન્ચ કરી, જે કૂલિંગ કાર્યક્ષમતાનું સારું પ્રદર્શન ધરાવે છે. આ ડિઝાઇનને લાગુ કરીને, સ્ટ્રિંગ વેલ્ડીંગ કનેક્શનને ઘસવાની જરૂર નથી. પરિણામો જણાવે છે કે, ઠંડક પ્લેટો કોઈ લીક વગર કડક રીતે જોડાયેલી હોય છે અને સરળ રીતે સ્થાપિત થાય છે. પ્રયોગ દરમિયાન, તે ઉત્તમ ઠંડક પ્રદર્શન દર્શાવે છે, અને તાપમાન વિચલન ±2 ℃ છે. તે બેટરીના વપરાશના જીવનને વિસ્તૃત કરે છે અને સલામતીમાં વધારો કરે છે. કેસના સ્પેરપાર્ટ્સ એ હોલ પંચ, વેલ્ડીંગ વગર બેન્ડ એલ્યુમિનિયમ એક્સટ્રુઝન છે અને કુલ વજન પહેલા કરતા 15% ઓછું છે.
એલ્યુમિનિયમ સામગ્રીની નવીનતાના વિકાસ દ્વારા, કારમાં વપરાયેલ એલ્યુમિનિયમ અને EV એકબીજાના પૂરક છે અને એકસાથે ટકાઉ વિકાસશીલ છે. ત્યારે નજીકના ભવિષ્યમાં શૂન્ય પ્રદૂષણનું વાસ્તવિક દ્રશ્ય જોવા મળશે.
