Penerapan aluminium tidak dapat dihindari pada kendaraan ringan EV yang dimaksimalkan.
NEV kini telah berada dalam tahap perkembangan pesat, terutama di Tiongkok, Inggris, Perancis dan Norwegia. Di negara-negara ini, Mobil EV dan Hybrid sudah biasa terlihat di jalan raya. Ford, GE, JAGUAR, Volkswagen, Volvo kini telah mengumumkan Rencana EV mereka.
Penerapan aluminium tidak dapat dihindari pada kendaraan ringan EV yang dimaksimalkan. Berbicara tentang ringan, semua bagian struktural menggunakan paduan aluminium dalam kondisi memenuhi persyaratan keselamatan dan hambatan teknologi. Namun Magnesium atau material komposit lainnya juga mampu mencapai tujuan ringan. Namun dalam hal kinerja terintegrasi dan hemat biaya, paduan aluminium masih menjadi pilihan terbaik, dan perbandingan silang aluminium dengan material lain masih berlangsung.
1 EV dan permintaan ekstrusi aluminiumnya
UE telah menyatakan bahwa, persyaratan emisi CO2 pada tahun 2050, sebagian besar mobil kini menggunakan bahan bakar fosil. Dalam kondisi ini, hingga tahun 2050, 80% mobil di Eropa harusnya bertenaga listrik. Untuk mencapai target ini, penjualan EV di kalangan mobil harus mencapai 50%. Transformasi industri mobil ke EV bukanlah sebuah keinginan atau saran, namun merupakan langkah yang perlu. Tiongkok, Eropa, dan AS kini telah mengikuti arus, bukan hanya inovasi terbuka namun juga skala manufaktur.
Dalam jarak perjalanan yang tetap, konsumsi energi sama dengan Berat Kendaraan Curb EV, yang juga berarti diperlukan CVW yang lebih rendah. Dengan menurunkan wadah baterai dan total CVW, disarankan untuk menggunakan ekstrusi aluminium.
Baru-baru ini, CRU telah melakukan penelitian dan prediksi terhadap permintaan ekstrusi aluminium pada bodi dan bagian struktur EV. Disimpulkan bahwa hingga tahun 2030, permintaan global sekitar 10 juta metrik ton. Perbandingan kedua ekstrusi aluminium ini adalah 80% pelat aluminium ditambah 20% bagian aluminium. Dengan kata lain, jumlah bagian aluminium akan menjadi 2 juta metrik ton. Pada kendaraan listrik, bodi struktur utama memiliki sekitar 10-11% bagian aluminium.
2 Paduan ekstrusi aluminium dalam aplikasi EV.
2.1 Tempat baterai dan tembok pembatas
Untuk wadah baterai, bahannya harus memiliki kinerja yang baik dan hemat biaya. Saat ini aluminium menjadi pilihan terbaik, lebih baik dari besi baja dan CFRP.
Hampir setiap produsen mobil menggunakan ekstrusi aluminium untuk wadah baterai, seperti BMW, Audi, Volvo. Sementara itu, beberapa pabrikan sudah menyatakan minatnya terhadap teknologi Tesla CTC dan mulai menirunya, seperti i20 EV dari BMW, e-tron dari Audi, EQ dari Mercedes. Awalnya, Audi menggunakan paduan aluminium casting untuk wadah baterai, dan kini telah berubah menjadi aluminium ekstrusi serta BEV dan PHEV.
2.2 Wadah pendingin pelat tebal aluminium
Pada tahun 2018, Constellium pertama kali meluncurkan desain wadah baterai baru yang disebut 'Cooling Aluminium', yang memiliki kinerja efisiensi pendinginan yang baik. Dengan menerapkan desain ini, tidak perlu menggosok tali sambungan las. Hasil penelitian menyatakan bahwa, pelat pendingin tersambung dengan rapat, tidak bocor, dan mudah dipasang. Selama percobaan, ini menunjukkan kinerja pendinginan yang sangat baik, dan deviasi suhu ±2 ℃. Ini memperpanjang masa pakai baterai dan meningkatkan keamanan. Suku cadang Case adalah ekstrusi aluminium bengkok tanpa pelubang kertas, pengelasan, dan berat totalnya 15% lebih ringan dari sebelumnya.
Melalui pengembangan inovasi material aluminium, aluminium bekas mobil dan EV saling melengkapi dan berkembang bersama secara berkelanjutan. Pada saat itu, nol polusi akan menjadi kenyataan di masa depan.
