L'alluminio applicato è inevitabile nella leggerezza massimizzata dei veicoli elettrici.
Il NEV è ora in una fase di rapido sviluppo, soprattutto in Cina, Regno Unito, Francia e Norvegia. In questi paesi, le auto elettriche e ibride sono comuni sulle strade. Ford, GE, JAGUAR, Volkswagen e Volvo hanno ora annunciato il loro piano per i veicoli elettrici.
L'alluminio applicato è inevitabile nella leggerezza massimizzata dei veicoli elettrici. Parlando di leggerezza, tutte le parti strutturali utilizzano la lega di alluminio nel rispetto dei requisiti di sicurezza e delle barriere tecnologiche. Tuttavia, anche il magnesio o altri materiali compositi sono in grado di raggiungere gli scopi di leggerezza. Ma in termini di prestazioni integrate ed efficienza dei costi, la lega di alluminio è ancora la scelta migliore, e il confronto incrociato dell’alluminio con altri materiali è ancora in corso.
1 EV e la sua domanda di estrusi di alluminio
L'UE ha dichiarato che, in base ai requisiti sulle emissioni di CO2 nel 2050, la maggior parte delle auto saranno ora realizzate in lega per utilizzare combustibili fossili. In queste condizioni, entro il 2050, l’80% delle auto in Europa dovrebbe essere elettrico. Per raggiungere questi obiettivi, le vendite di veicoli elettrici tra le auto dovrebbero raggiungere il 50%. Trasformare l’industria automobilistica in veicoli elettrici non è un desiderio o un consiglio, è un passo necessario. La Cina, l’Europa e gli Stati Uniti hanno ormai seguito le maree, non si tratta solo di innovazione aperta ma anche di produzione su scala.
Su una distanza di viaggio fissa, il consumo di energia è pari al peso a vuoto del veicolo elettrico, il che significa anche che è necessario un CVW inferiore. Riducendo la custodia della batteria e il CVW totale, si consiglia di utilizzare estrusioni di alluminio.
Recentemente, CRU ha condotto una ricerca e una previsione sulla domanda di estrusioni di alluminio per la carrozzeria e le parti strutturali dei veicoli elettrici. Si è concluso che fino al 2030, la domanda globale è di circa 10 milioni di tonnellate. Il rapporto tra queste due estrusioni di alluminio è pari all'80% di piastre di alluminio più al 20% di sezioni di alluminio. In altre parole, la quantità di profilati di alluminio sarà di 2 milioni di tonnellate. In un veicolo elettrico, la struttura principale del corpo ha circa il 10-11% di sezioni in alluminio.
2 Lega di estrusi di alluminio nell'applicazione EV.
2.1 Vano batteria e parapetti
Per una custodia per batteria, il materiale dovrebbe essere ben performante ed economico. Al momento, l’alluminio è l’opzione migliore, che è migliore del ferro, dell’acciaio e del CFRP.
Quasi tutti i produttori di automobili utilizzano estrusioni di alluminio per la custodia della batteria, come BMW, Audi, Volvo. Nel frattempo, alcuni produttori hanno espresso interesse per la tecnologia CTC di Tesla e hanno iniziato a imitarla, come ad esempio i20 EV della BMW, e-tron dell'Audi, EQ della Mercedes. Originariamente, Audi utilizzava la lega di alluminio fuso per il vano batteria, e ora è passata agli estrusi di alluminio, nonché ai BEV e ai PHEV.
2.2 Custodia di raffreddamento in piastre spesse in alluminio
Nel 2018, Constellium ha lanciato per la prima volta un nuovissimo design di custodia della batteria chiamato "Cooling Aluminium", che ha buone prestazioni di efficienza di raffreddamento. Applicando questo design, non è necessario strofinare la connessione di saldatura della corda. I risultati hanno dimostrato che le piastre di raffreddamento sono strettamente collegate, senza perdite e facili da installare. Durante l'esperimento, ha mostrato eccellenti prestazioni di raffreddamento e la deviazione della temperatura è di ±2 ℃. Prolunga la durata di utilizzo della batteria e aumenta la sicurezza. I pezzi di ricambio di Case sono estrusi di alluminio piegati senza perforazione, saldatura e il peso totale è inferiore del 15% rispetto a prima.
Grazie allo sviluppo dell’innovazione dei materiali in alluminio, l’alluminio utilizzato per le auto e i veicoli elettrici sono complementari l’uno all’altro e si sviluppano insieme in modo sostenibile. A quel punto, l’inquinamento zero sarà uno scenario realistico nel prossimo futuro.
