Колдонулган алюминий максималдуу EV жеңил салмакта сөзсүз болот.
NEV азыр өзгөчө Кытайда, Улуу Британияда, Францияда жана Норвегияда тез өнүккөн баскычта. Бул өлкөдө EV жана гибриддик унаалар жолдо көп кездешет. Ford, GE, JAGUAR, Volkswagen, Volvo азыр өздөрүнүн EV планын жарыялашты.
Колдонулган алюминий максималдуу EV жеңил салмакта сөзсүз болот. Жеңил салмак жөнүндө сөз кыла турган болсок, бардык структуралык бөлүктөр коопсуздук талаптарына жана технологиялык тоскоолдуктарга жооп берген шартта алюминий эритмесин колдонушат. Бирок, магний же башка курама материал, ошондой эле жеңил максаттарга жетүү үчүн жөндөмдүү. Бирок интегралдык көрсөткүчтөр жана экономикалык жактан натыйжалуу, алюминий эритмеси дагы эле эң жакшы вариант болуп саналат жана алюминийди башка материал менен салыштыруу дагы эле уланууда.
1 EV жана анын алюминий экструзиялары суроо-талап
Евробиримдик 2050-жылы CO2 эмиссиясынын талаптары, унаалардын көбү азыр казылып алынган отундарды колдонуу үчүн эритилгенин билдирди. Мындай шартта 2050-жылга чейин Европадагы унаалардын 80%ы электрдик болушу керек. Бул максаттарга жетүү үчүн, унаалар арасында EV сатуу 50% чейин болушу керек. Автоунаа өнөр жайын EVге өзгөртүү каалоо же кеңеш эмес, бул зарыл кадам. Кытай, Европа жана АКШ азыр толкун менен сүзүштү, бул ачык инновация гана эмес, масштабдуу өндүрүш.
Белгиленген жол аралыкта энергия керектөө EVнин Curb Vehicle Салмагына барабар, бул дагы төмөнкү CVW керек дегенди билдирет. Батарея корпусун жана жалпы CVW төмөндөтүү менен, ал алюминий extrusions колдонуу сунуш кылынат.
Жакында, CRU алюминий экструзиялары EV корпусунун жана структурасынын бөлүктөрүнө суроо-талап боюнча изилдөө жана болжолдоо жүргүзгөн. 2030-жылга чейин деген тыянак чыгарылды. дүйнөлүк суроо-талап 10 миллион метрикалык тоннанын тегерегинде. Бул эки алюминий extrusions катышы 80% алюминий плиталар плюс алюминий бөлүмдөрүнүн 20% болуп саналат. Башкача айтканда, алюминий секцияларынын саны 2 миллион тоннаны түзөт. EVде негизги структура корпусунун болжол менен 10-11% алюминий бөлүмдөрүнө ээ.
2 EV колдонмосунда алюминий экструзия эритмеси.
2.1 Батарея корпусу жана парапеттер
Батарея корпусу үчүн материал жакшы аткарылган жана үнөмдүү болушу керек. Азыркы учурда, алюминий темир болот жана CFRP караганда жакшыраак мыкты вариант болуп саналат.
Дээрлик ар бир унаа өндүрүүчүлөр BMW, Audi, Volvo сыяктуу батарея корпусу үчүн алюминий экструзияларын колдонушат. Ошол эле учурда, кээ бир өндүрүүчүлөр Tesla CTC технологиясына кызыгып, BMWдан i20 EV, Audiден e-tron, Мерседестен EQ сыяктуу имитациялай башташты. Башында, Audi аккумулятордун корпусу үчүн алюминий куюу эритмесин колдонгон, эми алюминий экструзияларына, ошондой эле BEV жана PHEVтерге өзгөрдү.
2.2 Алюминий калың плиталар муздатуу корпусу
2018-жылы Constellium биринчи жолу муздатуу натыйжалуулугун жакшы аткарган "Муздатуу алюминий" деп аталган аккумулятор корпусунун жаңы дизайнын ишке киргизди. Бул дизайнды колдонуу менен, жип менен ширетүүчү байланышты сүртүүнүн кереги жок. Натыйжалар көрсөткөндөй, муздаткыч плиталар эч кандай агып кетпеген жана оңой орнотулат. Эксперимент учурунда, ал сонун муздатуу көрсөткүчтөрүн көрсөттү, жана температуранын четтөө ± 2 ℃ болуп саналат. Бул батареянын иштөө мөөнөтүн узартат жана коопсуздукту жогорулатат. Иштин запастык бөлүктөрү тешиксиз, ширетүүсүз ийилген алюминий экструзиялары жана жалпы салмагы мурункуга караганда 15% аз.
алюминий материалдык инновацияларды өнүктүрүү менен, унаа колдонулган алюминий жана EV бири-бирин толуктап турат жана туруктуу бирге өнүгүп келе жатат. Ошол учурда, нөлдүк булгануу жакынкы келечекте реалдуу көрүнүш болот.
