Применение алюминия неизбежно для обеспечения максимального веса электромобиля.
NEV в настоящее время находится на стадии быстрого развития, особенно в Китае, Великобритании, Франции и Норвегии. В этих странах электромобили и гибридные автомобили часто встречаются на дорогах. Ford, GE, JAGUAR, Volkswagen, Volvo теперь объявили о своем плане электромобилей.
Применение алюминия неизбежно для обеспечения максимального веса электромобиля. Говоря о легкости, все детали конструкции изготовлены из алюминиевого сплава при условии соблюдения требований безопасности и технологических барьеров. Однако магний или другой композитный материал также способны обеспечить легкий вес. Но с точки зрения комплексных характеристик и экономической эффективности алюминиевый сплав по-прежнему остается лучшим вариантом, и перекрестное сравнение алюминия с другими материалами все еще продолжается.
1 EV и его алюминиевые профили требуют
ЕС заявил, что согласно требованиям к выбросам CO2 в 2050 году большинство автомобилей теперь будут работать на ископаемом топливе. В таком состоянии до 2050 года 80% автомобилей в Европе должны быть электрическими. Для достижения этой цели продажи электромобилей среди легковых автомобилей должны составить до 50%. Трансформация автомобильной промышленности на электромобили – это не желание или совет, это необходимый шаг. Китай, Европа и США теперь плывут по течению, это не только открытые инновации, но и масштабное производство.
При фиксированном расстоянии поездки потребление энергии равно снаряженной массе электромобиля, что также означает, что необходим более низкий CVW. Для снижения корпуса аккумулятора и общего CVW рекомендуется использовать алюминиевые профили.
Недавно CRU провел исследование и прогноз спроса на алюминиевые профили для кузовов и деталей электромобилей. Сделан вывод, что до 2030 г. мировой спрос составляет около 10 миллионов метрических тонн. Соотношение этих двух алюминиевых профилей составляет 80% алюминиевых пластин плюс 20% алюминиевых профилей. Другими словами, количество алюминиевых профилей составит 2 миллиона тонн. В электромобиле корпус основной конструкции содержит около 10–11% алюминиевых секций.
2 Алюминиевый профильный сплав для электромобилей.
2.1 Батарейный корпус и парапеты
Материал корпуса батареи должен быть качественным и экономичным. В настоящее время лучшим вариантом является алюминий, который лучше, чем железная сталь и углепластик.
Почти все производители автомобилей используют алюминиевые профили для корпуса аккумулятора, например BMW, Audi, Volvo. В то же время некоторые производители проявили интерес к технологии Tesla CTC и начали ей подражать, например, i20 EV от BMW, e-tron от Audi, EQ от Mercedes. Первоначально Audi использовала алюминиевый литейный сплав для корпуса аккумулятора, а теперь перешла на алюминиевые профили, а также на BEV и PHEV.
2.2 Корпус охлаждения из толстого алюминия из алюминия
В 2018 году Constellium впервые представила совершенно новый дизайн корпуса аккумулятора под названием «Охлаждающий алюминий», который обладает хорошей эффективностью охлаждения. Применяя такую конструкцию, нет необходимости перетирать сварочное соединение струны. Результаты показали, что охлаждающие пластины надежно соединены, не имеют утечек и легко устанавливаются. В ходе эксперимента он показал отличные характеристики охлаждения, а отклонение температуры составило ±2 ℃. Это продлевает срок службы батареи и повышает безопасность. Запасные части Case представляют собой изогнутые алюминиевые профили без дырокола и сварки, а общий вес на 15% меньше, чем раньше.
Благодаря развитию инноваций в алюминиевых материалах алюминий, используемый в автомобилях, и электромобили дополняют друг друга и вместе устойчиво развиваются. В то время нулевое загрязнение станет реалистичной сценой в ближайшем будущем.
