උපරිම EV සැහැල්ලු වලදී ඇලුමිනියම් යෙදීම වැළැක්විය නොහැක.
විශේෂයෙන් චීනය, එක්සත් රාජධානිය, ප්‍රංශය සහ නෝර්වේ යන රටවල NEV දැන් වේගවත් සංවර්ධිත අවධියක පවතී. මේ රටේ EV සහ Hybrid කාර් පාරේ බහුලව දක්නට ලැබේ. Ford, GE, JAGUAR, Volkswagen, Volvo දැන් ඔවුන්ගේ EV සැලැස්ම නිවේදනය කර ඇත.
උපරිම EV සැහැල්ලු වලදී ඇලුමිනියම් යෙදීම වැළැක්විය නොහැක. සැහැල්ලු බර ගැන කතා කරන විට, සියලුම ව්‍යුහාත්මක කොටස් ආරක්‍ෂිත අවශ්‍යතා සහ තාක්‍ෂණික බාධක වලට අනුකූලව ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහ භාවිතා කරයි. කෙසේ වෙතත්, මැග්නීසියම් හෝ වෙනත් සංයුක්ත ද්රව්ය ද සැහැල්ලු අරමුණු කරා ළඟා විය හැකිය. නමුත් ඒකාබද්ධ කාර්ය සාධනය සහ පිරිවැය ඵලදායීතාවය අනුව, ඇලුමිනියම් මිශ්ර ලෝහය තවමත් හොඳම විකල්පයන් වන අතර, අනෙකුත් ද්රව්ය සමඟ ඇලුමිනියම් සංසන්දනය කිරීම තවමත් සිදුවෙමින් පවතී.
1 EV සහ එහි ඇලුමිනියම් නිස්සාරණ ඉල්ලුම
EU ප්‍රකාශ කර ඇත්තේ, 2050 දී CO2 විමෝචන අවශ්‍යතා, බොහෝ මෝටර් රථ දැන් පොසිල ඉන්ධන භාවිතා කිරීමට මිශ්ර කර ඇති බවයි. මෙම තත්වය තුළ, 2050 වන තෙක් යුරෝපයේ මෝටර් රථවලින් 80% ක් විදුලි විය යුතුය. මෙම ඉලක්ක කරා ළඟා වීමට, මෝටර් රථ අතර EV අලෙවිය 50% දක්වා විය යුතුය. මෝටර් රථ කර්මාන්තය EV බවට පරිවර්තනය කිරීම ආශාවක් හෝ උපදෙසක් නොවේ, එය අත්‍යවශ්‍ය පියවරකි. චීනය, යුරෝපය සහ ඇමරිකා එක්සත් ජනපදය දැන් වඩදිය බාදිය සමඟ පිහිනා ඇත, එය විවෘත නවෝත්පාදනය පමණක් නොව පරිමාණ නිෂ්පාදනය ද වේ.
ස්ථාවර ගමන් දුරකදී, බලශක්ති පරිභෝජනය EV හි කර්බ් වාහන බරට සමාන වේ, එයින් අදහස් වන්නේ අඩු CVW අවශ්ය බවයි. බැටරි නඩුව සහ සම්පූර්ණ CVW පහත හෙලීමෙන්, ඇලුමිනියම් නිස්සාරණ භාවිතා කිරීම රෙකමදාරු කරනු ලැබේ.
මෑතකදී, CRU විසින් ඇලුමිනියම් නිස්සාරණ EV ශරීරය සහ ව්‍යුහ කොටස් සඳහා ඇති ඉල්ලුම පිළිබඳ පර්යේෂණ සහ අනාවැකියක් සිදු කර ඇත. නිගමනය කර ඇත්තේ 2030 දක්වා, ගෝලීය ඉල්ලුම මෙට්රික් ටොන් මිලියන 10ක් පමණ වේ. මෙම ඇලුමිනියම් නිස්සාරණ දෙකේ අනුපාතය 80% ඇලුමිනියම් තහඩු සහ ඇලුමිනියම් කොටස් වලින් 20% කි. වෙනත් වචන වලින් කිවහොත්, ඇලුමිනියම් කොටස් ප්රමාණය මෙට්රික් ටොන් මිලියන 2 ක් වනු ඇත. EV එකක, ප්‍රධාන ව්‍යුහයේ ඇලුමිනියම් කොටස් 10-11% පමණ ඇත.
2 EV යෙදුමේ ඇලුමිනියම් නිස්සාරණ මිශ්ර ලෝහය.
2.1 බැටරි නඩුව සහ පැරපෙට්
බැටරි නඩුවක් සඳහා, ද්රව්යය හොඳින් ක්රියාත්මක වන අතර ලාභදායී විය යුතුය. වර්තමානයේ ඇලුමිනියම් හොඳම විකල්පය වන අතර එය යකඩ වානේ සහ CFRP වලට වඩා හොඳය.
සෑම මෝටර් රථ නිෂ්පාදකයෙක්ම පාහේ BMW, Audi, Volvo වැනි බැටරි ආවරණ සඳහා ඇලුමිනියම් නිස්සාරණ භාවිතා කරයි. මේ අතර, සමහර නිෂ්පාදකයින් Tesla CTC තාක්‍ෂණය කෙරෙහි උනන්දුවක් දක්වන අතර BMW වෙතින් i20 EV, Audi වෙතින් e-tron, Mercedes වෙතින් EQ වැනි අනුකරණය කිරීමට පටන් ගෙන ඇත. මුලින්, Audi විසින් බැටරි පෙට්ටිය සඳහා ඇලුමිනියම් වාත්තු මිශ්ර ලෝහය භාවිතා කරන ලද අතර, දැන් ඇලුමිනියම් නිස්සාරණ මෙන්ම BEV සහ PHEVs දක්වා වෙනස් වී ඇත.
2.2 ඇලුමිනියම් ඝන තහඩු සිසිලන නඩුව
2018 දී, කොන්ස්ටෙලියම් විසින් ප්‍රථම වරට සිසිලන කාර්යක්ෂමතාවයේ හොඳ කාර්ය සාධනයක් ඇති 'සිසිලන ඇලුමිනියම්' නමින් බැටරි පෙට්ටියේ නවතම සැලසුමක් දියත් කරන ලදී. මෙම සැලසුම යෙදීමෙන්, නූල් වෙල්ඩින් සම්බන්ධතාවය අතුල්ලන්න අවශ්ය නොවේ. ප්‍රතිඵල සඳහන් කළේ, සිසිලන තහඩු කාන්දුවීම් නොමැතිව දැඩි ලෙස සම්බන්ධ කර ඇති අතර පහසුවෙන් ස්ථාපනය කර ඇති බවයි. අත්හදා බැලීමේදී, එය විශිෂ්ට සිසිලන කාර්ය සාධනයක් පෙන්නුම් කළ අතර, උෂ්ණත්ව අපගමනය ±2 ℃ වේ. එය බැටරි ආයු කාලය දීර්ඝ කර ආරක්ෂාව වැඩි කරයි. නඩුවේ අමතර කොටස් යනු සිදුරු පන්ච්, වෙල්ඩින් නොමැතිව නැමුණු ඇලුමිනියම් නිස්සාරණය වන අතර සම්පූර්ණ බර පෙරට වඩා 15% අඩු වේ.
ඇලුමිනියම් ද්රව්ය නවෝත්පාදනය දියුණු කිරීම මගින් මෝටර් රථ භාවිතා කරන ඇලුමිනියම් සහ EV එකිනෙකට අනුපූරක වන අතර තිරසාර ලෙස එකට වර්ධනය වේ. එම අවස්ථාවේදී, නුදුරු අනාගතයේ දී ශුන්‍ය දූෂණය යථාර්ථවාදී දර්ශනයක් වනු ඇත.
