Alumini i aplikuar është i pashmangshëm në peshën maksimale të lehtë EV.
NEV tani ka qenë në një fazë të zhvillimit të shpejtë, veçanërisht në Kinë, MB, Francë dhe Norvegji. Në këto vende, makinat EV dhe hibride janë të zakonshme që shihen në rrugë. Ford, GE, JAGUAR, Volkswagen, Volvo tani janë shpallur Plani i tyre për EV.
Alumini i aplikuar është i pashmangshëm në peshën maksimale të lehtë EV. Duke folur për peshën e lehtë, të gjitha pjesët strukturore përdorin aliazh alumini në kushtet e përmbushjes së kërkesave të sigurisë dhe pengesave teknologjike. Sidoqoftë, magnezi ose materiale të tjera të përbëra janë gjithashtu në gjendje të arrijnë qëllimet e peshës së lehtë. Por për sa i përket performancës së integruar dhe kostos efektive, aliazhi i aluminit është ende opsioni më i mirë, dhe krahasimi i kryqëzuar i aluminit me materialet e tjera është ende në vazhdim.
1 EV dhe kërkesa e tij për nxjerrjen e aluminit
BE-ja ka deklaruar se, kërkesat e emetimit të CO2 në vitin 2050, shumica e makinave tani janë të lidhura për të përdorur lëndë djegëse fosile. Në këtë gjendje, deri në vitin 2050, 80% e makinave në Evropë duhet të jenë elektrike. Për të arritur këto objektiva, shitjet e EV midis makinave duhet të jenë deri në 50%. Transformimi i industrisë së makinave në EV nuk është një dëshirë apo këshillë, është një hap i domosdoshëm. Kina, Evropa dhe SHBA tani kanë notuar me baticat, nuk është vetëm inovacion i hapur, por edhe prodhim i shkallës.
Në një distancë fikse udhëtimi, konsumi i energjisë është i barabartë me Peshën e frenuar të automjetit të EV, që do të thotë gjithashtu se CVW më e ulët është e nevojshme. Duke ulur kutinë e baterisë dhe CVW totale, rekomandohet përdorimi i nxjerrjeve të aluminit.
Kohët e fundit, CRU kishte kryer një hulumtim dhe parashikim mbi kërkesën për nxjerrje alumini të trupit dhe pjesëve të strukturës EV. Është konstatuar se deri në vitin 2030, Kërkesa globale është rreth 10 milionë tonë metrikë. Raporti i këtyre dy nxjerrjeve të aluminit është 80% pllaka alumini plus 20% seksione alumini. Me fjalë të tjera, sasia e seksioneve të aluminit do të jetë 2 milionë tonë metrikë. Në një EV, trupi i strukturës kryesore ka rreth 10-11% të seksioneve të aluminit.
2 Aliazh i nxjerrjes së aluminit në aplikimin e EV.
2.1 Kutia e baterisë dhe parapetet
Për një kuti baterie, materiali duhet të jetë i punuar mirë dhe me kosto efektive. Aktualisht, alumini është alternativa më e mirë, e cila është më e mirë se çeliku i hekurit dhe CFRP.
Pothuajse të gjithë prodhuesit e makinave përdorin nxjerrje alumini për kutinë e baterive, si BMW, Audi, Volvo. Në ndërkohë, disa prodhues kanë shprehur interes për teknologjinë Tesla CTC dhe kanë filluar të imitojnë, si i20 EV nga BMW, e-tron nga Audi, EQ nga Mercedes. Fillimisht, Audi përdori aliazh alumini të derdhjes për kutinë e baterive, dhe tani ka ndryshuar në nxjerrje alumini, si dhe BEV dhe PHEV.
2.2 Këllëf ftohës me pllaka të trasha alumini
Në vitin 2018, Constellium lançoi për herë të parë një dizajn krejt të ri të kutisë së baterisë të quajtur ‘Cooling Aluminium’, i cili ka një performancë të mirë të efikasitetit të ftohjes. Duke aplikuar këtë dizajn, nuk ka nevojë të fërkoni lidhjen e saldimit me fije. Rezultatet deklaruan se, pllakat ftohëse të lidhura rreptësisht pa rrjedhje dhe të instaluara lehtë. Gjatë eksperimentit, ai tregoi një performancë të shkëlqyer ftohjeje, dhe devijimi i temperaturës është ±2 ℃. Zgjat jetëgjatësinë e përdorimit të baterisë dhe rrit sigurinë. Pjesët rezervë të Case janë nxjerrje alumini të përkulur pa vrima, saldim dhe pesha totale është 15% më pak se më parë.
Me zhvillimin e inovacionit të materialeve të aluminit, alumini i përdorur nga makina dhe EV janë plotësues me njëri-tjetrin dhe zhvillohen në mënyrë të qëndrueshme së bashku. Në atë kohë, ndotja zero do të jetë një skenë realiste në të ardhmen e afërt.
