Примењени алуминијум је неизбежан у максималној лакој ЕВ.
НЕВ је сада у фази брзог развоја, посебно у Кини, Великој Британији, Француској и Норвешкој. У овим земљама, електрични и хибридни аутомобили су уобичајени на путу. Форд, ГЕ, ЈАГУАР, Фолксваген, Волво сада су објавили свој план за ЕВ.
Примењени алуминијум је неизбежан у максималној лакој ЕВ. Када је реч о лаганој тежини, сви делови конструкције користе легуру алуминијума у стању да испуњава безбедносне захтеве и технолошке баријере. Међутим, магнезијум или други композитни материјали су такође способни да достигну сврху мале тежине. Али у смислу интегрисаних перформанси и исплативости, легура алуминијума је и даље најбоља опција, а унакрсно поређење алуминијума са другим материјалима је још увек у току.
1 ЕВ и његове алуминијумске екструзије захтевају
ЕУ је навела да је, према захтевима емисије ЦО2 2050. године, већина аутомобила сада легирана за коришћење фосилних горива. У овом стању, до 2050. године 80% аутомобила у Европи требало би да буде електрични. Да би се постигао овај циљ, продаја електричних возила међу аутомобилима требало би да буде до 50%. Трансформација аутомобилске индустрије у ЕВ није жеља или савет, то је неопходан корак. Кина, Европа и САД су сада пливале са плимом, не ради се само о отвореним иновацијама већ и о производњи у обиму.
На фиксној удаљености, потрошња енергије је једнака тежини ЕВ возила, што такође значи да је неопходан нижи ЦВВ. Спуштањем кућишта батерије и укупног ЦВВ-а, препоручује се употреба алуминијумских екструзија.
Недавно је ЦРУ спровео истраживање и предвиђање потражње за алуминијумским екструзијским деловима каросерије и структуре ЕВ. Закључено је да до 2030. глобална потражња је око 10 милиона метричких тона. Однос ове две алуминијумске екструзије је 80% алуминијумских плоча плус 20% алуминијумских профила. Другим речима, количина алуминијумских профила биће 2 милиона метричких тона. У ЕВ, тело главне структуре има око 10-11% алуминијумских делова.
2 Легура алуминијума за екструзију у примени ЕВ.
2.1 Кућиште батерије и парапети
За кућиште батерије, материјал треба да буде добро изведен и исплатив. Тренутно је алуминијум најбоља опција, која је боља од челика и ЦФРП-а.
Скоро сви произвођачи аутомобила користе алуминијумске екструзије за кућиште акумулатора, као што су БМВ, Ауди, Волво. У међувремену, неки произвођачи су показали интересовање за Тесла ЦТЦ технологију и почели да имитирају, као што су и20 ЕВ из БМВ-а, е-трон из Аудија, ЕК из Мерцедеса. Првобитно, Ауди је користио алуминијумску легуру за ливење за кућиште батерије, а сада је прешао на алуминијумске екструзије, као и на БЕВ и ПХЕВ.
2.2 Кућиште за хлађење са дебелим алуминијумским плочама
У 2018, Цонстеллиум је први пут лансирао потпуно нови дизајн кућишта батерије под називом „Алуминијум за хлађење“, који има добре перформансе ефикасности хлађења. Применом овог дизајна нема потребе да трљате везу за заваривање струне. Резултати су показали да су расхладне плоче строго повезане, без цурења и лако се постављају. Током експеримента показао је одличне перформансе хлађења, а температурно одступање је ±2 ℃. То продужава век трајања батерије и повећава безбедност. Резервни делови кућишта су савијани алуминијумски профили без бушења, заваривања, а укупна тежина је 15% мања него раније.
Развојем иновација алуминијумских материјала, алуминијум који се користи у аутомобилима и ЕВ су комплементарни једни другима и одрживо се развијају заједно. У то време, нулто загађење ће бити реална сцена у блиској будућности.
