Extrusion av högklassigt aluminium som används i NEV

augusti 29, 2023

Aluminium applicerat är oundvikligt i maximerad EV lättvikt.

Skicka din förfrågan


NEV har nu varit i ett snabbt utvecklat stadium, särskilt i Kina, Storbritannien, Frankrike och Norge. I dessa länder är elbilar och hybridbilar vanliga på väg. Ford, GE, JAGUAR, Volkswagen, Volvo har nu tillkännagivits sin EV’s Plan.

 

Aluminium applicerat är oundvikligt i maximerad EV lättvikt. På tal om lättvikt, alla strukturella delar använder aluminiumlegering i tillståndet att uppfylla säkerhetskrav och tekniska barriärer. Magnesium eller annat kompositmaterial kan emellertid också uppnå lättviktsändamål. Men när det gäller integrerade prestanda och kostnadseffektivt är aluminiumlegering fortfarande det bästa alternativet, och korsjämförelsen av aluminium med andra material pågår fortfarande.

 

1 EV och dess aluminiumprofiler kräver


EU har uppgett att, CO2-utsläppskraven år 2050, är ​​de flesta av bilarna nu legerade för att använda fossila bränslen. I detta tillstånd, fram till 2050, bör 80 % av bilarna i Europa vara elektriska. För att nå dessa mål bör EV-försäljningen bland bilar vara upp till 50 %. Att omvandla bilindustrin till elbil är inte en önskan eller råd, det är ett nödvändigt steg. Kina, Europa och USA har nu simmat med tidvattnet, det är inte bara öppen innovation utan även storskalig tillverkning.

 

På en fast resesträcka är energiförbrukningen lika med EV:s Curb Vehicle Weight, vilket också innebär att lägre CVW är nödvändigt. Genom att sänka batterihöljet och total CVW, rekommenderas att använda aluminiumprofiler.

 

Nyligen hade CRU genomfört en forskning och förutsägelse om efterfrågan på aluminiumprofiler EV kaross och strukturdelar. Man har kommit fram till att fram till 2030, den globala efterfrågan är cirka 10 miljoner ton. Förhållandet mellan dessa två aluminiumprofiler är 80% aluminiumplåt plus 20% av aluminiumsektioner. Med andra ord kommer mängden aluminiumsektioner att vara 2 miljoner ton. I en elbil har huvudstrukturen cirka 10-11% av aluminiumsektioner.

 

2 extruderade aluminiumlegeringar i EV:s applikation.

2.1 Batteriväska och bröstvärn


För ett batterifodral bör materialet vara välpresterat och kostnadseffektivt. För närvarande är aluminium det bästa alternativet, vilket är bättre än järnstål och CFRP.

 


Nästan alla biltillverkare använder aluminiumprofiler för batterihus, som BMW, Audi, Volvo. Under tiden har vissa tillverkare uttryckt intresse för Tesla CTC-teknik och börjat imitera, som i20 EV från BMW, e-tron från Audi, EQ från Mercedes. Ursprungligen använde Audi aluminiumgjutlegering för batterilådan och har nu bytt till aluminiumprofiler såväl som BEV och PHEV.

 

2.2 tjocka aluminiumplattor kylväska

 

Under 2018 lanserade Constellium först en helt ny design av batterihölje som heter "Cooling Aluminium", som har en bra prestanda för kylningseffektivitet. Genom att tillämpa denna design finns det inget behov av att gnugga strängsvetsanslutningen. Resultaten angav att kylplattor strikt anslutna utan läckage och lättinstallerade. Under experimentet visade den en utmärkt kylprestanda och temperaturavvikelsen är ±2 ℃. Det förlänger batteriets livslängd och ökar säkerheten. Cases reservdelar är böjda aluminiumprofiler utan hålslagning, svetsning och totalvikten är 15 % mindre än tidigare.

 

Genom utvecklingen av aluminiummaterialinnovation kompletterar bilanvänt aluminium och elbilar varandra och utvecklas hållbart tillsammans. Vid den tiden kommer nollföroreningar att vara en realistisk scen inom en snar framtid.


Skicka din förfrågan