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为了最大限度地提高电动汽车的轻量化，铝的应用是不可避免的。
新能源汽车目前正处于快速发展阶段，特别是在中国、英国、法国和挪威。在这些国家，电动汽车和混合动力汽车在道路上很常见。福特、通用电气、捷豹、大众、沃尔沃现已宣布其电动汽车计划。
为了最大限度地提高电动汽车的轻量化，铝的应用是不可避免的。说到轻量化，在符合安全要求和技术壁垒的情况下，所有结构件均采用铝合金。然而，镁或其他复合材料也能够达到轻量化的目的。但就综合性能和成本效益而言，铝合金仍然是最佳选择，并且铝与其他材料的交叉比较仍在继续。
1 电动汽车及其铝型材需求
欧盟已表示，二氧化碳排放要求到2050年，现在大部分汽车都使用化石燃料。在这种情况下，到2050年，欧洲80%的汽车应该是电动的。为了实现这一目标，电动汽车在汽车中的销量应达到50%。汽车行业向电动汽车转型不是一个愿望或建议，而是一个必要的步骤。中国、欧洲和美国现在已经顺应潮流，不仅是开放创新，而且是规模制造。
在固定行驶距离下，能耗等于电动汽车的整备质量，这也意味着需要较低的CVW。通过降低电池盒和总CVW，建议使用铝型材。
近期，CRU对电动汽车铝型材车身及结构件的需求进行了研究和预测。结论是，到2030年， 全球需求量约为1000万吨。这两种铝型材的比例是80%铝板加20%铝型材。也就是说，铝型材数量将达到200万吨。在电动汽车中，主体结构车身约有 10-11% 是铝型材。
2 铝合金挤压合金在电动汽车中的应用。
2.1 电池盒和护墙
对于电池盒来说，材料应该性能良好且具有成本效益。目前，铝是最好的选择，比钢铁和CFRP更好。
几乎每个汽车制造商都使用铝型材作为电池盒，例如宝马、奥迪、沃尔沃。与此同时，一些厂商也对特斯拉CTC技术表现出了兴趣并开始模仿，比如宝马的i20 EV、奥迪的e-tron、奔驰的EQ。奥迪最初使用铝合金铸造电池外壳，现在已改为铝型材以及纯电动汽车和插电式混合动力汽车。
2.2 铝厚板散热箱
2018年，肯联首次推出了名为“Cooling Aluminium”的全新设计的电池盒，具有良好的散热效率。通过应用这种设计，无需摩擦串焊连接。结果表明，冷却板连接严密，无泄漏，安装方便。实验过程中，表现出优异的冷却性能，温度偏差为±2℃。 它延长了电池的使用寿命并提高了安全性。箱体零部件采用弯铝型材，无需打孔、焊接，总重量比以前减轻了15%。
通过铝材料创新发展，车用铝材与电动汽车优势互补，共同可持续发展。届时，零污染将成为不远的将来的现实场景。
